尚镜试驾:凯美瑞,“动”起来

原标题:尚镜试驾:凯美瑞,“动”起来

都市中疾走

凯美瑞是一位运动绅士

颜值(尾翼,扩散器,四出排气)不输钢炮

悬架柔韧

但还是温和本色

高能量点火线圈、Dynamic Force Engine 、D-4S双喷射系统......这些听上去很专业的词语,貌似只会在出现在像《头文字D》这样的电影之中。其实不然,因为这些配置就出自我们此次试驾的这台2019款凯美瑞。

正所谓“始于颜值”,对车也不例外。我们试驾的这款2.0L锋尚版凯美瑞是配有运动套件的车型,所以各方面的家伙事儿还是挺全的。

这其中包括性感的前唇、运动属性的侧包围、黑白撞色的鸭尾以及那最具标志性的双边双出四排气筒设计!记住,这些配件只会出现在运动版车型之中哦~

灯光方面,前脸的波纹状LED大灯很有质感,同时犀利狭长的大灯灯组也给整款车的其实增添了不少分数。而尾灯则是采用了双“C”字形内收的设计样式,狭长的造型与前灯相互吻合,不过在气势方面,与前脸相比略显不足。

从侧面看,虽然凯美瑞有头有“尾”,但因为我们这台试驾车使用了黑白车身设计+上扬鸭尾,所以还有点溜背的感觉。

进入到车内,整体偏暗的内饰配色让我略微有些失望,而在经过了解后才知道,红黑运动配色的内饰只有在2.5L运动版车型才会出现。不过大家不要太过于担心,因为2.0L车型与2.5L车型除了配色有差别以外,其它部分大体一致。

仪表盘方面,虽然运动版车型采用了一个双炮筒+液晶仪表的搭配,但大量红色元素的注入为其增添了不少烈性。液晶仪表的整体显示效果已经功能不错,其中2019款新增的胎压数值显示功能也是如期而至,为行车安全增加了几分保障。至于这块显示屏的分辨率,如果能够再提升一些我想会更好。

当然,作为运动版车型,换挡拨片与HUD抬显自然不能缺少。值得一提的是,它的抬显功能支持转速显示,而这从很大程度上增加了手动模式后驾驶的乐趣,同时方便观察转速来进行手动升档。但有一个小小的问题,就是抬显成像的位置不能调整,只能是人配合座椅的高度来找到适当的位置,说实话,作为日系车,这点显得不是很人性化。

在方向盘左侧,是关于车辆灯光、功能的一些按钮,在下方还配备了一个储物格,十分方便。

车机系统方面,被钢(zhǐ)琴(wén)烤(cǎi)漆(jí)所包围的中控大屏很有质感,反应速度与流畅性都没有问题。在这里大家要注意一点,因为2019款凯美瑞没有配备车联网功能,所以像在线音乐、实时导航就别想了,但了解丰田的朋友都知道,它的车载导航无论是准确性还是可靠性都值得信任,所以即便不联网,这套导航系统依旧十分强大。当然,自动双区空调也没有缺席,尤其在压炎炎夏日,这个功能很实用。

在空间体验方面,我们这台2.0L锋尚版车型并没有配备电动座椅调节,所以在操作层面会显得有些落后,但这并不影响整体的感受。前排空间就不做过多介绍了,来到后排,体验者身高为184cm,坐好后膝部剩余空间为一拳四指,头部空间剩余一拳,表现令人满意。

后排地板虽然有凸起,但它的高度并不会影响后排中间乘客的舒适度。与此同时,在出风口的下方,两个USB接口大大增加了后排乘客的便利性。

凯美瑞的行李箱空间还是非常宽阔的,无论是纵向,还是横向空间出于意料的能装,可惜这版2.0的车型,居然没有后排座椅放倒,这就让人有点不能理解了,毕竟不是什么难做的功能。

说实话,我起初一度认为这台凯美瑞只是徒有虚表,开起来并不会有多么刺激,但事实并非如此。有些朋友会问:“2.0L的排量摆在这里,能有多激烈?”的确,排量却是是王道,但正所谓:“心中有涡轮,开啥都带T。”当我真正驾驶过它之后,才发现它的奥义所在。

先聊聊整车悬架的调校,无论是坐在前排或是后排,它给我的第一反馈都是有些硬,我想这也许就是厂家对运动车型的“特殊照顾”吧。而在转向方面,虽然转向阻尼感可以通过驾驶模式的切换来调整,但即便是在ECO模式下仍有一些沉,显然这对很多女性朋友并不友好,相反,在考虑到它是一款运动版车型后,我个人还是比较中意的。

正如你们所顾虑的,2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱的确和运动挂不上什么钩,对于这个小问题,厂家为其开了一方“良药”——Direct Shift-CVT,说白了就是一个集齿轮、钢带与一体的强化版CVT变速箱。更换它之后,最大的改善当属是起步阶段,推背感十足,但随着时速的上升,大约在40km/h后,加速效果会逐渐减弱。如果将其调至手动模式,扭矩输出峰值徘徊在2000-2500转这个区间。

在以往我们的认知中,凯美瑞一直是居家、舒适的代名词,如今的新车不仅保留了原先的有点,还注入了诸多运动细胞,尤其是运动版车型,十分唬人。目前,2019款2.0L锋尚版的 凯美瑞官方指导价为20.58万元,你心动了吗?

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