杰森·斯坦森吴亦凡鸟巢打Call,赛麟品牌之夜为何这么“壕”?

原标题:杰森·斯坦森吴亦凡鸟巢打Call,赛麟品牌之夜为何这么“壕”?

这是鸟巢体育场迄今为止举办过的最大品牌商业活动。

这也是汽车企业在国内迄今为止最豪华的活动选址。

这一夜,名为“赛麟之夜”。

杰森·斯坦森、吴亦凡轮流打Call

在当晚的赛麟之夜上,不仅有着奥运会导演所倾力设计的舞台效果——当“Saleen“的标志从舞台中央缓缓升起时,仿佛让人又回到了2008年奥运会上五环升起的激动时刻。同时,杰森·斯坦森与吴亦凡两位中外巨星的加盟更让全场气氛达到了最高点。

其中,杰森·斯坦森所肩负的身份更是不一般,他是赛麟品牌刚刚官宣的全球代言人。与赛麟一样,这位荧幕前的硬汉代言人在《速度与激情》、《玩命快递》等经典好莱坞影片中也屡屡与跑车结缘,而他与赛麟跑车更是早早就在剧组认识过。因此,选择杰森·斯坦森作为全球代言人,对于二者而言是一次“双赢之举”。

赛麟科技有限公司董事长 王晓麟

除了两位影视巨星外,王晓麟博士与史蒂夫·赛麟对于品牌历史与未来的演讲更让这个赛麟之夜充满了情怀。通过他们不同的人生感悟与“筑梦、追梦、圆梦”三个环节结合,将赛麟的传奇历史以及未来发展一一展示出来,让现场观众对这个品牌从陌生到熟悉,再到喜爱,而这也是赛麟之夜的根本目的。

两个“赛车狂人”的造车梦

赛麟,是一个在中国尚未被人耳熟能详的名字。但许多中国人却多少曾与它的汽车有过一面之缘——在《速度与激情》、《极品飞车》、《变形金刚》甚至《冒牌天神》中,你都能看到赛麟跑车的身影。

尤其是赛麟S7,这是一款曾被福布斯评为“世界十大最贵跑车Top1”的作品。它所创造的冠军纪录甚至比同时期法拉利、兰博基尼、迈凯轮与玛莎拉蒂加起来的还要多,也成为了从汤姆克鲁斯到木村拓哉钟爱的座驾之选。

而站在这些星光熠熠的作品背后的,是一个同样颇具传奇色彩的赛车手——史蒂夫·赛麟。1949年出生的他在年仅19岁时就已经投入赛车生涯,在23岁时就已经拿下了全美各项赛车赛事冠军,而在33岁的时候,他所创办的赛麟成了美国又一家喻户晓的品牌。

从1983年创立以来,赛麟就一直专注于进行超级跑车的生产和发明。除此之外,还与福特等大厂进行密切合作,将赛麟本人的技术转化为量产跑车。

或许,如果没有王晓麟的出现,史蒂夫·赛麟会一直这样走下去。然而,来自中国的王晓麟在看到赛麟汽车之后,却决心要将他心目中“最好的跑车”带回中国来。因为,对于王晓麟来说,虽然自己没有像史蒂夫·赛麟一样将事业完全献给赛道,但从事汽车金融业十余年的他本质上也是一个“赛车狂人”。

在美国求学和工作期间,王晓麟拿下了全级别的赛车驾驶证书,对美国赛车文化也不仅仅局限于了解。对于超跑的爱好也让他更加坚定了将最好的跑车带回中国的决心。因此,在“三顾茅庐”的诚意下,王晓麟终于如愿以偿带着史蒂夫·赛麟和他的品牌回到了中国。

先做再说,这个“新势力”不一般

如果说在鸟巢举办品牌之夜还不够气派的话,那么杰森·斯坦森和吴亦凡的倾情加盟就更让这个夜晚显得非同寻常了。这样的情景不禁让人联想到两年前的那个蔚来之夜,同样是在大型场馆,同样也有国际巨星助阵。

然而,稍微深入了解一点就会发现,赛麟与大多数造车新势力的“先说再做”或者“边做边说”甚至“光说不做”不同,它选择的方式是“做了再说”。

比如,在融资方面。不同于蔚来、威马等大多数新势力每轮融资都被重点宣传,赛麟作为一家“新入行”的选手却并未传出太多融资方面的动静。然而,实际上赛麟的手中已经握有178亿的资金,这一数字与造车新势力头部企业相比完全不落下风。

而谈到融资问题时,在当晚的赛麟之夜早些时候,王晓麟博士在接受汽车头条App在内的媒体专访时表示:“当在决定成立这家公司之前,我首先做的事情就是解决资金问题。我们不希望采用出一个模型融一轮资的模式,也不希望在初期阶段就将股权‘贱卖’。因此,未来赛麟融资方面可能会关注战略投资,但不会过多涉足金融类的融资等方面。”

从王晓麟博士的话中,我们可以很明确地得知了一个最简单的中心思想,那就是“钱不是问题”,至少对于现阶段的赛麟来说还不是问题。当然,没有一家企业能够承受无止境的挥霍,赛麟也需要在资源充足时牢牢打下根基,寻找盈利的方式。

从公司创立初期来看,谁能拥有更多的资源,谁就能够拥有更大的胜算。而这笔资源最直接的体现就是资金。在资金充裕的前提下,赛麟“不声不响”地在江苏南通建立起了两个整车工厂,年产能规划15万+7万台,总数已经达到了22万台。

产能已经准备充足,产品自然也不能落后。在这场赛麟之夜上,除了两款超跑之外,赛麟还带来了主攻A00级电动车市场的“迈迈”和一款B级超跑型SUV“迈客”。这两款产品都已经进入到了量产阶段,而它们虽然领域跨界极大,但都以“超跑型”作为卖点,也展现出了与同级车相比独特的性能优势。例如,小型电动车“迈迈”也采用了跑车常见的多连杆式悬架系统;而“迈客”的动力数据就将突破400马力,扭矩突破450牛·米,与市面上同级SUV形成明显差距。据了解,这将是未来赛麟全系产品的统一“家族化设计”,将赛麟先生的超跑技术下放至乘用车领域,从而形成独特的竞争优势。

在持续两个小时的热闹过后,赛麟之夜也伴随着鸟巢的夜色进入了尾声。对于赛麟本身来说,举办一场这样精彩的活动仅仅只是打开知名度的第一步,想要让中国消费者真正了解赛麟、爱上赛麟、选择赛麟,就像王晓麟博士所说的那样——最好的办法就是亲自驾驶赛麟。

目前,赛麟品牌已经打响了初步的知名度,而接下来要做的事情就是用产品将这一层品牌的声量转化为实际的品牌忠诚度与购买力,而这就要考验赛麟的产品究竟如何了。返回搜狐,查看更多

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