左拥宁德时代 右抱比亚迪 丰田汽车意欲何为?

原标题:左拥宁德时代 右抱比亚迪 丰田汽车意欲何为?

图|部分来源于网络 文|白昊天

[搜狐汽车·E电园] 中国新能源汽车市场发展的如火如荼,2019年上半年累计销量高达57万台,同比增长高达65%。面对具有巨大发展潜力的中国电动车市场,全球的车企们无不“垂涎欲滴”。无论是日本的日产、德国的宝马还是法国的雷诺,都在积极地在中国新能源汽车市场布局。近几个月来,丰田汽车也一改往年专注于混动与氢燃料的作风,大踏步地向纯电领域进军。在短时间内先后与宁德时代、比亚迪签订了战略合作伙伴关系。那么丰田与宁德时代、比亚迪和合作形式是什么样的?这两家中国企业对于丰田汽车来讲又意味着什么?搜狐汽车·E电园将对事件抽丝剥茧,为您一一道来。

[ · 1 · 为五斗米折腰? 丰田汽车“改邪归正”之路走的不容易 ]

其实从一开始,搞电车,丰田是拒绝的。大家都知道,日本“两田”在汽车混合动力技术上一直是全球领先,早在1997年,丰田就推出了首款量产混动车型普锐斯,迄今该款车型销量已超400万辆。而丰田旗下的混动车型累计销量已超过千万辆,丰田在混动领域拥有的强大实力,是世界上绝大多数企业都望尘莫及的

丰田普锐斯

在混动领域建树颇丰之时,丰田在氢燃料方面也十分下功夫。在1992年公司就开始研发氢能源汽车(在美国的忽悠下,有兴趣的读者朋友可以查阅相关资料),但成果一直不明显。旗下Mirai产品一直在市场上叫好不叫座,由于氢燃料运输补给原因,普及推广较差,自2014年上市以来,这款车的保有量也只有3000台左右。

Mirai

尽管氢燃料电池汽车卖的一般,但对于电动汽车的发展,两田公司却都没有太大兴趣。在丰田前掌门人内山田武的战略部署下,公司认为电动车局限于续航里程、充电速度的问题,不适合发展为城市交通运输工具,所以错过了不少机会。但在新领袖丰田章男走马上任后,他意识到丰田的发展路线需要与时代接轨,发展纯电动汽车路线不可避免。2016年底,丰田汽车成立EV事业规划部,由丰田章男亲自负责。2017年12月底,丰田官方宣布:到2020年,公司将推出10款纯电动车型;到2025年,旗下所有车型均将推出电动版;到2030年,公司总销量中至少一半是新能源汽车。自此,丰田汽车“改邪归正”,回到了纯电动汽车的发展路径上,不断开拓行业领先的合作伙伴。

[ · 2 · 牵手宁德时代 国产电池厂商在丰田心里意味着什么? ]

当大家听说丰田与宁德时代牵手之时,心里可能都会有一个问题:电池白名单都开放了,大家都知道松下电池便宜好用,为啥还来找宁德时代?丰田本次与宁德时代合作,除了自家的固态电池技术研发速度不及预期外,还有这样两个原因:本土化、产量。

首先,宁德时代作为中国乃至全球最大的电池供应商,与宁德时代合作不仅可以学习动力电池技术,还可以保障自家动力电池的安全性与供应量。中国新能源汽车市场对于丰田来讲还是比较陌生的,如果前方有个领路人,或许会少走很多弯路,宁德时代可以是这个领路人,比亚迪汽车也可以。想要进入一个新市场,与市场里的老大哥搞好关系还是很重要滴。

同时,讲到电池本身,日本松下的电池确实实力强劲,凭借21700电池的高能量密度领先于全球电池企业。但是其在产能方面也是有限的,尽管电池产能逐渐上升,2018年松下的电池产能已达33GWh,但就在不久前特斯拉还曾表示过老合作伙伴不能提供给他们充足的电池供应,所以他们要自建工厂。连特斯拉这样的老顾客都不能获得足够的电池供应,丰田这位新朋友,又怎么能“被喂饱”呢?“把鸡蛋放在不同的篮子里”这个道理,大家都懂。

此外,总有人拿出电池的生产成本来说事儿。但是电池的生产成本的计算方式却从来没人拿出来讲。除了生产电池,电池包生产、电池包安全防护等成本却被人为地忽略掉。至于说到底宁德时代的产品性价比高,还是松下的电池更胜一筹。那真是很难对比。毕竟放在整车上,体现出来的效果如何,是根据整车生产企业电机电控与选用的电池之间共同配合产生的。同样是松下的电池,特斯拉就发生了多次自燃,而日产聆风9年来却一次因电池导致的事故都没有发生过。所以电池企业的优劣,是综合考量对比的,差距不大的龙头企业,并不能产生显著的差距。

宁德时代在丰田心里不仅仅意味着一家优秀的电池供应商,还意味着开拓中国市场的伙伴与学习优秀技术的前辈。对于整车厂来讲,未来实现动力电池的自主化等于将命运(产能)把握在自己手中,有大众汽车的“前车之鉴”,尽管丰田在全力研发固态电池(还没啥突破),但在软包电池领域,绝不会像大众汽车一样让一家电池供应商牵着鼻子走。

[ · 3 · 和比亚迪合作 丰田搞出第二个腾势吗? ]

最初听闻比亚迪与丰田展开合作的时候,我们以为丰田又开发了一家电池供应商。再仔细一读官方通告,我们注意到,丰田和比亚迪可能要打造第二个腾势(奔驰与比亚迪合资建立的品牌)啊。再后来,双方还对公众解释道:未来双方的电动车产品将继续使用丰田的标识,而不会设立新品牌。那么,丰田和比亚迪究竟要合作些什么呢?

按照官方说法,“丰田与比亚迪展开了“技术对等”的合作”。这意味着双方将共同开发纯电动车和动力电池。而在奔驰与比亚迪展开合作之时,也用了“技术对等”四个字,不过奔驰没有给新品牌背书,所以双方设立的新品牌“腾势”如今已几乎在市场上销声匿迹了。但在“丰比合作”的官方声明中,双方将使用“丰田的品牌和比亚迪的技术”一同打造“开不坏的丰田电动车”。从这一声明中,我们注意到比亚迪电动汽车的技术已经被世界一流汽车品牌所认可,尽管未来打造的产品会是低端、中端还是高端,我们还不得而知。但是只从这份声明来看,丰田绝不是想简单造出一个“腾势”品牌的

至于丰田为什么要找比亚迪合作,原因也很简单:技术差距较大,对市场不太了解,急需高效率地进入中国市场。我们刚才讲过,两田的技术发展路径与众不同,在新能源汽车方面一直动作较小,尽管以来依靠双擎产品与合资企业新能源汽车供血,丰田在工信部历次发布的“乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示”上都不存在欠账的情况,但随着政策纯电动车的销量要求提升后,丰田的压力还是比较大的,毕竟国家会对NEV(新能源汽车)积分未抵偿企业,暂停部分燃油车型的生产。随着丰田和比亚迪展开合作,不仅在技术方面可以弥补不足,也可以凭借比亚迪对中国市场的了解来快速进入市场,并为随后的产品推广打下基础。

而双方会共同生产什么样的产品呢?笔者认为,再做像腾势那样费力不讨好的“高端车”的话,双方可能都会十分慎重了。在A级车市场上比亚迪布局比较充分,同时丰田也有着计划中的产品线——像雷凌、卡罗拉这样的产品变成纯电版本,恐怕比新造一款车更有吸引力吧?所以在A级车市场推出新款产品的可能性也比较小。由于丰田、比亚迪都是产品线布局丰富的企业,外加丰田对于自身名声的顾虑,或许双方的合作产品(轿车和城市SUV)将向小型车、微型车发力。而与此同时,比亚迪的e网战略也在向这一领域发力。双方的产品线会不会撞车,比亚迪会不会最终落得“给他人做嫁衣”的结局,让我们拭目以待。

总结:丰田汽车一改往日矜持的形象,全力进军纯电动汽车市场。而作为全球最大的电动汽车市场,中国区产品研发与销售对于丰田来说十分重要。与本土势力合作,对于并不太了解中国新能源汽车市场潜在购买者的丰田来说,确实是个好办法。但是拔苗助长容易出现问题,接下来丰田想要后发制人,在群雄割据的市场中闯出一片天来,仅靠宁德时代、比亚迪等外力协助是远远不够的,在固态的电池尚未研发成功之际,如何权衡产品、市场、口碑、合作伙伴与竞争对手等多方关系,是丰田当下面对的最棘手的问题。我们也期待着丰田所说的“开不坏的丰田电动车”早日上线。

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