3秒内破百!这才是“五菱宏光”的终极形态

原标题:3秒内破百!这才是“五菱宏光”的终极形态

7月19日,美系“国宝级”跑车——雪佛兰科尔维特Stingray(C8)正式全球首发,新车最大的改变就是将从前置发动机改成了中置发动机布局,并搭载一台502马力的6.2L V8自吸发动机,0-96km/h加速时间为3秒,竞争对手直指意大利超级跑车。

▲美系首款中置引擎量产跑车,“五菱宏光”究极进化。

科尔维特C8的发布对最喜欢文化输出的美国佬而言,可以说是一件“喜大普奔”的大新闻。特别是该车首次采用了中置引擎的动力布局,意味着这款美系肌肉车终于摆脱了“二流超跑”的标签,直接与意大利超跑肩并肩,美洲的那些肌肉车粉丝们再也不用站在跑车圈“鄙视链”的下端。

在动力方面,科尔维特依旧是保持着浓浓的美利坚风格,代号LT2的6.2L V8自吸发动机,最大功率502马力,峰值扭矩637牛·米。这台发动机的升功率约81马力,比起同样是大排量自吸发动机的兰博基尼Aventador(6.5L V12,升功率普遍超过100马力)似乎还差一点。然而,科尔维特C8的0-100km/h加速时间同样可以控制在3秒以内,原因之一是V8引擎相比V12引擎单缸排量更大,其在低转速扭矩爆发上有着天然优势。只有到了150km/h以上,乃至200km/h以上时,相同排量的V8相比V12的弱点才会暴露出来。

之前的美系肌肉车,包括科尔维特C7、福特野马GT、道奇挑战者SRT都以强大的0-100km/h加速能力为卖点,特别是配了机械增压器的性能版更是暴躁异常,然而说到弯道稳定性,显然来自意大利的中置超跑才是真正飞驰的“艺术品”,而中置引擎布局的科尔维特C8在配重也上体现出了类似意式超跑的特征,重心&转矩分配都更合理,动态操控性更好。

作为一款主打高性能的超跑,档位切换时动力丢失多0.1秒都是不能忍的,以快速换挡闻名天下的8速双离合变速箱自然就成了科尔维特的最佳搭档,而在雪佛兰科迈罗、福特野马上使用的纵置10AT则被无情抛弃。

另外,该车还首次配备了可以自定义发动机和变速箱的“Z”驾驶模式,简单说就是,用户可以自己设定车子升降档时发动机的转速,以此探索最适合自己的驾驶体验或者追求更暴躁的提速感受。

 ▲传承美系“肌肉艺术”,运动套件加持。

科尔维特C8

科尔维特C7

从外观上看,科尔维特C8的车身比例上也体现出了典型的中置跑车特征,A柱相比之前的C7明显更靠前,同时车尾也更长(放引擎),搭配富有肌肉感的车身侧面和进气口等,显得战斗范儿十足。

而从细节上看,新一代科尔维特也很好传承了美系跑车专属的“肌肉艺术”,造型夸张的蜂窝网状进气格栅周围有着较复杂的扰流饰板和前唇,侧面有大口径发动机进气口充分体现其高性能属性,上扬的尾灯内部采用熏黑设计,排气为双边共四出布局,同样极具侵略感。

官方表示,科尔维特还可选装Z51性能套件,该套件将包含更运动的可调悬架、更强的刹车系统、更优化的冷却系统、运动排气以及电子差速器等,同时新车还可进一步选装Magnetic Ride Control 4.0电磁悬架,可自动调节悬架软硬,在舒适性和支撑性上达到更好的平衡。

为了实现3秒内破百的“宏愿”,科尔维特C8在车身多处使用碳纤维、玻璃纤维以及树脂材料,以减轻重量。除此之外,新车还在前悬架配备了升降机,车速低于38km/h可以将车头离地间隙向上抬升40mm,这让其对遍布城市的减速带、停车场更具亲和力。

 ▲高逼格内饰,细节新颖、有创意。

内饰部分,全新科尔维特保留了上一代车型上环抱式的设计,中控屏和仪表盘连为一体,且基本所有的控制按键和旋钮都集中在主驾驶右侧,换挡机构为按键式,也算别出心裁。另外,新车还采用了非常新颖的双辐式平底方向盘设计,有点“飞翼式”的感觉。

车内部分,新车提供GT1、GT2以及Competition Sport Seat三种不同款式的座椅,分别对应从舒适到竞技的三种风格,座椅中间还添加了手机支架,也是骚得不行。车内设置Bose Performance系列音响系统,而作为一款中置发动机的跑车,新车还在车尾设置了一个较小的行李舱,其容积为357升。

 ▲这应该是最便宜的中置超跑了吧?

据外媒报道,全新科尔维特C8的价格可能在7万美元左右,很显然,如果这款车能做到3秒内“破百”,它将成为近十年来性价比最高的超跑之一。除此之外,此次发布的科尔维特Stingray并非该跑车的性能极限,据此前消息,该车未来还将推出Grand Sport版本,其搭载的是5.5T V8双涡轮增压引擎,最大功率或超过850马力。

有消息称,科尔维特C8还将推出一款插电混动版本,其混动系统将由一台V8双涡轮增压引擎+前桥驱动电机组成,这款新车无疑将作为该系列的旗舰版面向市场,竞争对手直指保时捷918、迈凯伦P1等千万级旗舰超跑。返回搜狐,查看更多

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