《四万说车》之宾利百年传奇 上

原标题:《四万说车》之宾利百年传奇 上

各位观众朋友们大家好!欢迎收看新一期的四万说车。今天我们这期故事的主题呢,就围绕着下面这个由AR出品的宾利100周年纪念版慕尚而来。当然啦,这期节目并非只给大家推介模型了,其实在最初计划生产这款模型以及在为期3年的打造过程中,我自己其实也非常有感触,今天借助这款模型,我就来给大家盘点下宾利传奇、非凡的百年历程!

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宾利百年传奇(上)

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宾利公司的创始人W.O. Bentley(Walter Owen Bentley)说过一句话“To build a fast car, a good car, the best in its class”,最快方面,宾利以赛车起家,其量产车创造过很多极速记录,其赛车也获得过多次勒芒24小时耐力赛的冠军,而如今的宾利依然活跃在GT3的赛场上,表现都还不错;最好我们也都有目共睹,宾利在尊贵豪华的顶级轿车领域中仅次于劳斯莱斯。百年真的很长,这之中有着太多的故事。

我们今天就通过盘点宾利百年史上五位代表性的人物、五款代表性的车型来回顾宾利这不凡的百年史。

首先是五位代表性的人:

第一位毋庸置疑肯定是宾利公司的创始人W.O. Bentley(后文称宾利),宾利从小就热爱赛车运动,他在9岁时购买了一辆二手自行车,就为了拆除之后了解工作原理。16岁时宾利离开了学校开始了他五年的北方铁路学徒的生活(在蒸汽机的平台上工作)。在铁路工作的期间,他掌握了扎实的机械工程技能,随后买了一辆Quadrant摩托车并开始与他的两个哥哥一起参赛。他当车手的潜质在1907年开始显现,当时他参加了伦敦到爱丁堡的摩托车比赛,他的车在爱丁堡郊外出了故障,设法修好后及时完成了比赛,并获得了金牌,在之后的一年里他获得了更多的摩托车比赛奖项,与此同时,他在改进发动机性能方面的能力越来越强,有些改装案例甚至得到了官方的认可。

之后宾利准备使用由Doriot, Flandrin & Parant (DFP)制造的赛车参加汽车比赛,他在去DFP办公室之前思考用轻质材料铝能不能增强发动机中活塞的耐用度,当时很多人都担心铝太脆弱有被熔化的危险,最后宾利通过实验证明了88%的铝和12%的铜搭配得到的合金有着更好的性能。

宾利驾驶自己改装的DFP赛车,其中的活塞是由铜铝合金制造,重量更轻,并且在之后的比赛中轻松取胜。一战之后他加入皇家海军空军,改进了铝制活塞的设计并将其用于战斗机引擎,第一个宾利的星型发动机BR1在当时非常优秀,使用这款发动机的Sopwith Camel也成为了一战中英国最成功的战斗机。战争结束后,为了表彰宾利在战争中做出的巨大贡献,他在1919年的新年被授予大英帝国最高荣誉勋章,他还获得了英国发明奖委员会(Commission of Awards to inventor)颁发的8000英镑奖金。这笔资金为他实现梦想、创办自己的汽车公司提供了必要的支持。

第二位我们要讲的就是宾利男孩沃尔夫·巴纳托(Woolf Barnato),外号叫“宝贝”,南非的金伯利钻石矿巨额财富的继承人,也是最伟大的“宾利男孩”,1925年,Barnato买了他的第一辆宾利3升,就在12个月后,他也买下了宾利公司。他用宾利3升赢得了很多次Brooklands的比赛。他是一群富有的英国车手中的一员,这些人被称为“宾利男孩”,他们都喜欢驾驶宾利的赛车,很多都有服兵役的背景。

作为车手,他连续三年(1928、1928、1930)都赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军;作为管理者,受1924年John Duff和Frank Clement赢得勒芒冠军的触动,Barnato同意资助宾利的生意。正是由于Barnato的资金支持,W.O宾利才能设计出当时6缸的6½升,然而,Barnato违背宾利的意愿,将机械增压的4½升(著名的Blower)作为赛车推向赛道,结果被证明缺乏耐久性能。1929年的华尔街崩盘对宾利的业务产生了巨大影响,后来我们也都知道宾利被劳斯莱斯收购,在宾利汽车被清盘前不久,Barnato收购了劳斯莱斯的大量股份。1934年,他再次成为新宾利汽车有限公司董事会的一员。

1940年到1945年,Barnato成为皇家空军的一名空军指挥官,负责保护飞机工厂免受纳粹德国的轰炸袭击。他在Park Lane的办公室里继续低调的进行着各种商业运营。

第三位是Tim Birkin,标志性的蓝白波尔卡圆点围巾和修剪整齐的胡须,是前战斗机飞行员亨利·蒂姆·伯金爵士(Sir Henry ‘Tim’ Birkin)的标志性形象。因对速度的痴迷和对座驾的严苛要求,让他成为英国体坛不折不扣的英雄。为了组建一支驾驶机械增压 4 ½ 升宾利座驾的车队,他说服了非常富有的女继承人多萝西·佩吉特(Dorothy Paget)资助这支车队,也就是日后著名的“Blower”车队。这款车型虽然不足以承受耐力赛的巨大压力,但伯金爵士却驾驶它们在短距离赛事中所向披靡,并在 1932 年的布鲁克兰赛道上,创下了 137.96 英里每小时的骄人纪录。

第四位要讲的人在新世纪宾利重返赛场的过程中最重要的人,他就是盖伊·史密斯,被称为新一代最伟大的宾利男孩,2003年,他同丁多·卡佩罗、汤姆·克里斯滕森一起驾驶的7号宾利Speed 8夺得勒芒24小时耐力赛冠军,而他们的队友约翰尼·赫伯特、大卫·布拉汉姆和马克·布伦德尔驾驶 8 号车紧随其后,问鼎亚军荣耀。这精彩的一幕距离沃尔夫·巴纳托和格伦·基斯顿驾驶宾利 Speed Six 包揽勒芒赛道冠亚军头衔的传奇,正好过去了 73 年。新一代宾利小子以纯正的宾利风格在萨沃伊举行庆祝仪式,甚至连鸡尾酒和菜单都与 1927 年时一模一样。

2013 年,宾利借欧陆 GT3 在阿布扎比亮相,重返国际顶级耐力赛舞台后。盖伊·史密斯一直在宝珀耐力系列赛中担任宾利车手,也拿到了很多奖项。

第五位是现任宾利CEO阿德里安·霍马克(Adrian Hallmark),霍马克曾在捷豹路虎以及萨博任职,后于1999年至2005年在宾利掌管销售和营销部,在2018年接任Wolfgang Durheimer成为宾利新的CEO,在新能源和创新的大环境下,我们期待他能以更好的表现迎来宾利的下一个百年。就在上个月,霍马克证实,为庆祝品牌成立100周年,公司将在7月10推出一款概念车,这款概念车是一款氢燃料混合动力汽车,也是宾利首次涉足氢动力,这款车将展示之后30年宾利技术和设计的发展方向。

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