用户花520km的钱买351km续航的车?造车新势力这下玩大了!

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说起“新势力造车”,哪怕你不经常关注车圈,或多或少也会听说关于他们的各种新闻,其中就包括很多消费者的维权事件,例如近日广州、北京等地出现多起小鹏汽车用户集体维权事件,打出“欺诈车主”、“要求退车”、“谁买谁后悔”等标语,实在是难看的不行。这是意外吗?小编觉得不是。

因为几乎全部造车新势力品牌都正在面临着自己难以解决的信任危机问题,例如一项行事低调的威马汽车也没能幸免,其首款产品EX5实车交付不久,车内漏风的问题就陆续在各大汽车论坛出现,尤其在后排座椅,绝对堪称是业界最强座椅通风,坐一趟威马汽车,小心感冒着凉。

但最惨的不得不说还是蔚来,接二连三尴尬状况频发的蔚来ES8,光是整理黑料或许都能写篇论文,不仅在315晚会上被点名,而且光是最近2、3个月内,就发生了多起车辆自然事故,这不得不引发人们的深思,造车新势力真的靠谱么?

频繁出现自燃事故的未来 ES8

实际上并不是消费者针对造车新势力,而是这些新品牌走的太快了,以至于省略了制造一辆车必须经历的过程,相比之下,自主品牌的新能源汽车在质量和品控方面就要严谨的多,例如售价只有几万块的北汽,在庞大销量面前,发生像造车新势力这样级别的事故还是占少数。再例如做更高端纯电动市场的吉利,今年新推出的几何A不仅在配置上称霸20万内纯电动轿车市场,而且品质上要远比造车新势力更加可靠。

出现这样的反差,实际上原因很简单,就是欲速则不达。我们以渠道来举例,这实际上也是造车新势力最为薄弱的地方,传统车企并不需要像造车新势力要白手起家,毕竟已经有传统燃油车成熟的供应商配套体系。转到纯电动汽车细分市场之后,只需要对三电部分的供应链重新搭建即可。

同时很多供应商也会权衡其燃油车的业务,从而也会非常愿意和传统车企的新能源业务单元进行合作。供应链体系完善之后,不仅可以确保稳定优质的零配件,从而确保正常的交付,同时,也会大大降低整车的采购成本。因此你会发现,虽然不像造车新势力那样宣传的天花乱坠,但却是可以做到一辆车最基本的可靠性,不会拿自己的品牌和用户开玩笑。

再举一个例子,比亚迪作为国内最早加入新能源汽车领域的自主品牌车企之一,最大的优势是掌握核心电池技术,同时比亚迪还一早在电机电控领域进行自研、自产,并自销电机电控的关键部件IGBT芯片。而造车新势力品牌是完全没有这方面的研发能力的,只能依靠供应链的支持,也就是说供应链提供什么,你就只能用什么,局限性非常大。

很显然,现阶段的造车新势力品牌远远达不到这种水平,因此可以说在中国新能源车型发展的道路上,传统车企的创新实际上更能符合中国车市和消费者预期,而造车新势力虽然不能一棒子打死,但在购车之前,你还需要有足够的勇气和信念来支撑。返回搜狐,查看更多

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