开着骐达,在夜幕下的龙泉山享受片刻的宁静

原标题:开着骐达,在夜幕下的龙泉山享受片刻的宁静

夜幕降临,恐怕是龙泉山一天中最美的时刻。对于我来讲,龙泉山似乎成了一种对于车的精神寄托,夕阳西下时,约上三五好友,开着自己的车,在山路上寻找驾驶的乐趣,享受片刻的宁静。

今天的主角,是日产的骐达,一款以舒适性著称的两厢紧凑型家用小车。过去我总说,现在的日产开起来越来越有雷诺的味道了,悬架不再是一味地软塌塌,转向的指向性也不再像是和稀泥一样,逍客如此,骐达更是如此。

这台车到我手里有一两个月了,手里总是有试驾车和女朋友要开去上班的缘故,一直没有机会把它开到龙泉山。实际上这台车自17年买来之后一直是我家人在使用,我也只是偶尔回家之后开一开,上次回家索性把我的车留在了家里,把骐达开到龙泉山这件事情,实际上我已经垂涎许久了。

代号HR16的1.6L自然吸气发动机配合上加特可的CVT无级变速箱,恐怕是日产体系中最常见的动力系统,技术含量不高,可靠性尚可,虽然曾经出现过烧机油的风波,好在已经解决掉了,整体算是比较可靠的。

油耗在同级别是上佳水准,在成都市区非早晚高峰的路段,平均时速大约是20km/h,这一个多月来的平均油耗是6.2L/100km,而我的车同样的路况下是10L/100km,至少可以给我省下1/3的油,这一点在每次加油时感受最为深刻,骐达跟我的车一样,加满一次油在市区大概可以跑600公里,骐达每次只需要加200多块的油,而我的车需要加400多块。

自从我把骐达开走了,家人抱怨说他们已经把我的车油耗开到了12L/100km,在我家那个比成都更为拥堵的小城市里,他们平时开骐达平均油耗也就7L多/100km,可见骐达真算得上是一个省油利器,当然了,跟混动车还是有些差距的。

每次跑山之前,习惯性的检查轮胎的状况,这台次顶配的骐达原厂使用的是四条195/60 R16的邓禄普EC300+轮胎,这是一款很普通的定位于静音和节能的轮胎。如今主打运动的紧凑型两厢车,轮胎宽度动不动就是215起步,高配的福克斯甚至给到了235的宽度,跑山之前我对骐达这四条窄胎的抓地力是有些担忧的,后来发现我的担忧完全是多余的。

这台骐达比起以前悬架虽然变硬了一些,可依旧是跟自己比较,同级最软恐怕还是它,转向手感比起以前变重了一些,对于女性车主可不是什么好事,可对于我来讲,摆脱了和稀泥一样的转向,简直是天大的好事儿。我本觉得它在山路上跑不了多块,甚至受制于轮胎,可能不如我自己的中型车极限高,要知道,我的车用的可是米其林的PS4。开着骐达用我习惯的速度进弯,没想到轮胎竟然抓得住,悬架的支撑也没那么不堪,可能是因为少了个屁股,尾部的跟随性也相当好,出乎意料。

转向有一定虚位,正负大概两三度的样子,这种调校在高速开着不会很累,在山路上也不错。转向手感像是那种很老式运动车型的风格,阻尼感比较大,回正速度很快,在弯道中把车子推到极限转向的沟通感依旧很好,实在是惊喜。

动力在山路上可就差点意思,特别是在某些工况下,CVT打滑依旧很明显,只有和思域一样切换到"L挡",让转速一直维持到3000转以上,才是最快的。

开着这台让我喜出望外的车,一遍又一遍的重复同样的路段,不断的加快过弯速度,我发现这真的是一台有意思的车,即便在弯道中处于失控边缘,这台车的也不会让你感觉到慌张,乐趣至少比八代凯美瑞要高多了。在去龙泉上之前,我加了油并且清空了油耗数据,经过50多公里激烈驾驶表显油耗飙升到了10.8L/100km!

在不久前我也开着科雷嘉跑过一次山,这次开骐达在跑山之后更加应证了我对日产车型的感受,开起来确实有雷诺的感觉,从转向手感到悬架,甚至是在极限边缘的感觉都很像,不过日产在运动化调教方面的功力确实不如雷诺深厚,还有差距。返回搜狐,查看更多

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