在 3000 多米海拔的西藏林芝,我终于开上了吉利星越

原标题:在 3000 多米海拔的西藏林芝,我终于开上了吉利星越

吉利星越是我非常想试驾的一辆车,所以当收到厂商的试驾邀请函时,虽然活动远在西藏林芝,并且从北京没有直飞航班到那里,我还是毫不犹豫地答应了下来。(可能也是因为没去过西藏……)

历经在成都的中转和两次延误,再加上在林芝的半天休整,我终于在第三天中午才坐到了星越里。

这次试驾的路线共 100 多公里,海拔从 3000 米到 4600 米,一多半都是山路,而且,试驾当天还下着雨,这个场景,对于车辆性能和媒体老师驾驶技术都是一块试金石。

三个月之前,我在成都静态体验过这台车。它是首款基于 CMA 架构研发的吉利品牌产品,在方方面面都可以说是目前吉利的旗舰车型,感兴趣的可以回顾一下 当时的文章 。

L2 级驾驶辅助功能

和其他几款吉利新车一样,星越也搭载了 L2 级驾驶辅助功能,它可以做到自动保持在车道中线行驶,并且自动保持和前车的跟车距离。从酒店进山,有一段高速公路,厂商当然不会放过这个让我们体验「高科技」的机会。

类似的功能其实我前几天刚在几何 A 上体验过,星越的这套系统和它差别不大。值得一提的是它的 HMI 交互。在那块 12.3 英寸的全液晶仪表盘上,可以像特斯拉 Autopilot 一样动态显示出辅助驾驶状态信息,包括车道线和周边车辆,同时,一些关键信息如跟车距离,接管提醒,还可以同步显示在 HUD 上,这是和几何 A 有所不同的地方。

这套系统的传感器由 1 个单目摄像头+3 个毫米波雷达+10 个超声波雷达构成,因为车后部也布置了毫米波雷达,因此可以实现后方来车碰撞预警功能。当雷达检测到后车快速接近时,会给本车和后车司机发出预警,来提示碰撞风险。不过在这段高速上,其他社会车辆并没有给我们感受这个功能的机会。

GKUI 智能车机系统

星越 12.3 英寸的全液晶仪表搭配 12.3 英寸的中控大屏,这个硬件规格甚至超过了同样基于 CMA 架构的领克 01。

目前出售的星越车型和我们这次的试驾车,搭载的都是 GKUI 2.0 版本的系统,这可能和吉利当初的计划不太一样。GKUI19 版本被拿到了即将上市的博越 PRO 上做首发,所以这次就不重点说车机表现了。再过一段时间,星越车主应该就会收到 GKUI19 的 OTA 升级推送。

动态表现

换做是其他中国品牌新车,我不会对它的动态驾驶感受有太大的兴趣和期待,不过星越不一样,毕竟它是基于 CMA 模块化架构打造的,甚至 2.0T 车型实际上就是移植了沃尔沃那套 T5 动力总成。

再说了,换做是谁都会好奇,这辆车到底对得起「轿跑 SUV」这幅皮囊吗?

这次吉利带到林芝的车子有 1.5T+48V 及 2.0T 两个版本,不过大部分是 1.5T 车型,或许因为这会是星越的主销车型?我被分到的试驾车也是 1.5T 版本,大部队试驾结束后,我找了台 2.0T 车型单独开了个小灶。

星越的定位是什么?或者说,星越想卖给哪些人?我觉得应该是以家用代步为主,同时又想追求点儿运动感觉的那群人。

它开起来的感觉也确实就是这样,能感觉出来,工程师在做标定的时候还是希望它有些运动性的,但不能以损失日常舒适性为代价。

悬架总体来说比较扎实,不过在铺装不好的路面上,会让我觉得多余的细碎震动有点儿多了,没有开 2.0T 版本走同一个路段,不知道底盘的调校会不会和 1.5T 车型有所不同。

在 3000-4500 米的海拔上,星越 1.5T+48V 的动力总成不会让人觉得有动力不够用的感觉,毕竟也是能输出 177 马力的发动机。而 48V 混动系统的加持,也让这套动力的低速响应更快了。7 速 DCT 双离合变速箱应付快节奏的起伏山路时,换挡给我的感觉并不积极,尤其是降档,所以我在那段山路更多是用到了换挡拨片来手动控制档位。好在 1.5T 车型也提供了换挡拨片。

即使是山路相对激烈的驾驶,这台车的油耗控制的也不错,整个试驾下来,我们这台 1.5T 试驾车的百公里平均油耗不到 8 升。

另一个做得好的地方是隔音,这也是我问了一圈同行媒体后大家的共同感受。

至于 2.0T+爱信 8AT 的版本,我开了 20 公里左右,可能是开习惯了自己车的 2.0T+采埃孚 8AT,所以我更适应这台 2.0T 星越的驾驶感觉。238 马力的动力放在不到 1.7 吨的星越上完全够用,同时这个横置爱信 8AT 的表现也比较顺滑。不知道是不是因为工程师对高海拔路况有特殊标定,这台 8AT 在 80km/h 左右正常驾驶还是没办法升入 8 档的。

不过总体来说,二者搭配起来让星越变得非常好开,整体驾驶质感在国产燃油车里绝对是名列前茅的。

在 1.5T 和 2.0T 之间,我当然更倾向于购买 2.0T 版本。

让人「发指」的外观内饰和配置

一般来说,丰田陆巡那样的越野车才是和西藏的画风最搭的,不过看着若干台星越穿行在林芝的牧场里,却是另一种感觉,并没有什么违和感。

你可以不喜欢星越的外观,但是不能否认它对于运动感和高级感的极力营造,尤其是 2.0T 车型。同色轮眉、四出排气、红色刹车卡钳、20 寸轮毂、车内红色安全带、Alcantara 翻毛皮内饰……在 20 万的价位,你很难在「面子工程」上对它提出更高要求了。更别说还买到了制冷/加热杯架这样的越级配置……

有意思的是,不少同行和朋友都向我表达了对那个黄色车漆的喜爱。

不过,整个星越的轮廓在我看来有些重心偏高,如果整车再长几厘米,可能会更协调一些。

另外还是如我在静态解读文章里提到的,如果你买了这台车,千万别给它装上那些烂俗的汽配城范儿镀铬配饰,希望你能为中国汽车的整体颜值提升做一些微小的努力。

事实上,如果剥离这个轿跑 SUV 的外观,星越也确实是一台堆配置堆到让人「发指」的国产车。这或许是除了动力总成之外,它真正吸引人的地方。

作者:刘时笑返回搜狐,查看更多

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