495马力百公里加速3秒,中置引擎的第八代科尔维特是怎样做到的?

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这是首款采用中置引擎设计的科尔维特,而且肯定是有史以来速度最快、动力最强的科尔维特。

这事情说起来连美国人也不相信,作为国宝级的美国精神跑车,一直是采用前置引擎后轮驱动模式。但这一车型走过了七代以后,第八代科尔维特发布会上的2020款Stingray,却是这一车系第一次采用中置引擎设计。

前七代科尔维特都是前置引擎后轮驱动

很多人对科尔维特这一变化表现非常不能接受,一方面认为前置后驱也被认为是最纯正的美式肌肉车,如果改为中置引擎也就失去了味道。另一方面很多人表示新车并不漂亮,而且造型完全就是一辆法拉利嘛。

科尔维特一直还是美国精神领袖,但为什么它会推倒从来,变身中置引擎?

通用汽车全球总裁马可·睿思(Mark Reuss)解释了这一点:“一直以来,科尔维特始终代表着通用汽车不断创新和突破边界的巅峰。但当传统的前置引擎汽车达到性能极限,新的引擎布局方式便应运而生。

没错,为了提升性能。所有车迷都知道中置引擎是最高性能的超跑布局,所有前置或者后置引擎的跑车,要么就是为了空间,要么就是为了情怀和历史,要不它们都会毫不犹豫采用中置模式。而经历了前面七代的发展,科尔维特前置引擎的平台潜力已经挖掘完了。

还有当近两年采用中置引擎的福特GT等车型在性能上超越了科尔维特,在WEC和勒芒赛道上跑在科尔维特前面时,通用是时候作出改变了。

全新的第八代中置引擎科尔维特的2020款Stingray(Z51性能版),实现了0至60英里(约合96公里/时)低于3秒的加速时间,刷新了所有入门级科尔维特的最快纪录。这个数据已经可以与法拉利和迈凯伦处于同一水平线了。

但不要忘记了,通用强调这只是“入门级科尔维特”,那么以后的高性能版就轻易把法拉利们打败了?

尽管通用在介绍科尔维特的设计灵感时,强调是起源于航空和赛车元素的影响,例如2020款Stingray的前倾化设计灵感来自于美制F22和 F35等现代战斗机和一级方程式赛车。但多数人并不这样认为,这个设计太像法拉利了,没有什么让人惊喜的地方。

由于引擎盖、仪表盘和方向盘的位置较低,驾驶员一旦进入驾驶舱即可感受到赛车般的视野。但如果你驾驶过现款的科尔维特,你就明白什么叫“不人性化”设计,座舱很多设计都是为了炫酷和驾驶,日常实用性谈不上。而新车环驾驶座那一排控制按键为什么放在副驾驶的位置,难道是为了方便副驾驶开车?

不过对于美国人来说,这些都不是最重要的,科尔维特的精神不是在于设计的细节和引擎的放置位置,大排量的V8引擎才是它的DNA。而这一次,通用做得比福特GT高明得多,它没有降低排量走涡轮增压V6的路线,而是坚持它的V8。

2020款Stingray采用下一代6.2L小缸体V8 LT2引擎,通用称这是该领域唯一的自然吸气式V8引擎(几年前还有AMG)。配以高性能排气装置,可以产生495马力(369千瓦)的动力输出和637牛米的扭矩。

问题来了,这货还不到500马力,放在当今车坛法拉利、迈凯轮肯定看不起,就连保时捷也快超过你了。但就区区的495马力(现款七代科尔维特入门版为460马力),百公里加速就可以做到3秒?

太恐怖了!

我一直说美国人的机械设计和解决方案匪夷所思,能达到这样的性能只能是机械效率超高,还有就是八代科尔维特的车重超轻。车重超轻我是相信的,如果要了解6.2L V8引擎的简单设计原理,它比很多V6引擎结构还要紧凑,重量还要轻。

最后一个大变化的是,科尔维特终于放弃了AT自动变速箱,采用了全新的Tremec 8速双离合。但关于这副双离合的出处和技术细节,通用没有细说。返回搜狐,查看更多

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