因太过漂亮曾一车难求 新一代路虎揽胜极光又如何?

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倘若按颜值给所有SUV车型排个序的话,我想路虎揽胜极光一定名列前茅。还记得最初极光还是以纯进口身份销售时,价格要比同级别的奔驰、宝马贵很多,但依旧一车难求,甚至许多消费者甘愿加价提车,归其原因就一点——漂亮。

不可否认,极光的设计是极为成功的,没有人不喜欢。不过试驾完新一代极光之后,这台车更加的让人喜爱。

48V的加入让动力系统更加顺滑

新一代极光是基于PTA横置发动机平台所打造,全新的车身结构应用大量高强度钢,融合铝、镁合金、复合材料等多种材质,副车架也采用全新材质打造,从而减少车身重量,同时保证车身刚性与前代车型相比增强13%。

动力系统也做了全面的升级,2.0T可提供249匹马力的最大输出功率以及 365Nm的峰值扭矩,此外还加入了48V轻混系统,与之匹配的是重新升级的9速自动变速箱。数据上看,新一代极光的动力水平已经达到了X3 30i以及Q5 45TFSI的水准。但是,实际体验下来,新一代极光并不是一款趋向爆发、运动的车型,反而顺滑是它最显著的特征。

如果是日常驾驶,变速箱会把动力梳理得非常平稳,升档很积极,始终保持在一个很低的转速区域而且油门调校也偏沉稳,等你想要更强动力的时候,只要深踩一些油门就行。

除了变速箱之外,48V轻混系统也为平顺性做出了很大的贡献。起步时,整台车显得很轻快,升挡降挡也几乎感觉不到冲击。此外,在车速低于17km/h时,车辆会关闭发动机使用48V轻混电机驱动,其一可以节省燃油,其二也会提升车辆的整体平顺性。

如果非要催逼新一代极光的动力,它也不会给予你想要的狂躁属性。这套动力总成的爆发点在2500-3000rpm区间,主观感受比X3 30i和Q5 45TFSI要温柔得多,大概是8秒破百的水准。

底盘调校也符合动力总成的调性,偏向于舒适。大小震动都隔绝得非常妥当,加上不错的隔音水准,新一代极光能给予驾驶者一个安逸、静谧的空间。总体来说,新一代极光并不是一台让人找乐子的车,平平稳稳地开才是最正确的方法。

聪明的全地形反馈适应系统

既然是路虎品牌旗下的产品,那么越野性能是总归要提的。新一代极光最小离地间隙为212毫米,接近角及离去角分别达22度及30.6度,涉水深度高达600毫米。此外新车还搭载了路虎第二代智能全地形反馈适应系统,匹配智能四驱系统。该系统可提供草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式以及沙地模式。

你只要根据当前的路况,切换至相应模式就好。如果实在懒得动,直接调至AUTO模式也可以。我觉得一套聪明的四驱就应该这样,不需要你多费脑子去研究它的工作原理。只要按下某个按钮,车就能安安稳稳地把你带到目的地。

当然,新一代的极光也是定位于城市道路的SUV,横置四驱系统没有机械性锁止机构,重度越野不是它的强项。不过应对绝大多数的自驾游,它的能力已经是绰绰有余了。

颜值依旧在线,配置更加聪明

最后聊聊设计和配置,之前也说过上一代极光已经足够出彩了,即使放在今天也是台极为漂亮的车。新一代极光在外观方面依旧延续着上一代的设计基调,而风格则传承了星脉的设计语言,车身很修长且富有力量感。

相比而言,内饰有了翻天覆地的改变。整体的设计依然是延续着星脉的风格,三块大屏既有科技感,同时也让中控区域显得非常整洁。挡杆由原先的旋钮式,换成了普通的电子挡把,就使用体验来说,是比旋钮挡杆更加舒服。方向盘上的控制按钮包含触控和物理按钮两种方式,根据屏幕内容的变换,相应的功能也会变化。

新一代极光的内饰不单单是好看,同时还有很多聪明的配置。它是路虎旗下首款配备智能个性设定的车型,该系统采用先进的人工智能算法,可深入学习个人用车风格,不断积累用车数据。新车最多可记录10位驾驶者的驾驶习惯和偏好,自动通过车钥匙及配对手机“识别”驾驶者身份。

驾驶员上车后,系统会根据个人偏好提前设置好座椅和转向柱位置。在积累了充足的行车数据后,全新一代路虎揽胜极光便可通过“自主学习”能力记住驾驶者偏好的车内温度、喜爱的媒体平台以及经常拨打的号码,并根据每天的不同时间或者时间周期进行定制化设置,仿佛一个智能又体贴的行车管家。

新一代极光已然不是那个仅有漂亮样貌的车,顺滑的动力总成,聪明的四驱系统以及富有科技性的配置,让这款车的产品力有了极大的提升,可以说是款内外兼修的好车。返回搜狐,查看更多

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