羡慕哭了!这些好车每一台都想买买买,求引进

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什么是好车?或许很多人都会说,销量好的车就是好车!但,好车的定义绝不仅限于此,在海外,有些颇有名气但尚未引进国内的好车似乎有着无限的魔力在吸引着我们广大消费者的眼光。

因此,在本期的文章里,教授决定撇开车型的销量前景与引进国内的可行性等诸多掣肘,从主观情愫出发讲述教授心之向往的海外车型,且听教授娓娓道来。

本田pilot

今年6月份,由国家知识产权局发布的一组本田pilot专利图在网上迅速传开,而这也就意味着本田pilot或将入华。届时,与本田pilot形成直接竞争关系的丰田汉兰达持续多年的热销、加价狂潮在短时间内也许会受到掣肘、冷却。

pilot的设计风格与冠道和UR-V可以说是一脉相承,家族化的“飞翼”设计颇有辨识度,而呈上扬姿态的前大灯和引擎盖上几条富有力量感的分散状棱线则让它比同门兄弟要霸气许多。而车侧的车尾处的线条就相对比较平直,配上魁梧的“身材”,略显单调。

pilot的长宽高分别为4991/1996/1793mm,轴距2819mm,轴距与国内的UR-V、冠道等车型是不相伯仲,但长、高却要比这两位兄弟车型大上整圈,而和针锋相对的竞争者丰田汉兰达相比,那车身尺寸也是全方位的大于汉兰达。理论上来讲,同样是2+2+3的布局,pilot的车内空间应该要优于汉兰达。

目前,海外版pilot动力所选用的是横置3.5L V6自然吸气引擎,与之匹配的是9AT自动变速箱,最大输出马力208Ps,峰值扭矩355N·m。在最大限度降低研发造价成本到来亲民价格的同时,也保证了这台中型SUV拥有足够强劲的动力输出。

此外,为适应全球汽车电动化的趋势,全新本田Pilot或将推出与奥德赛共享混合动力总成的混动车型,该动力总成主要由使用阿特金森循环的2.0L自然吸气引擎与电机组成,最大马力212Ps,峰值扭矩314N·m。在低速状态下车辆由电机驱动,高负载情况则由发动机与电机合作驱动车辆,还有部分情况由发动机以及电机联合驱动。

雷诺塔利斯曼

早在2017年,雷诺中型轿车塔利斯曼引进国内的消息就不胫而走,但时至今日却仍未实锤。此中原因,或许出于雷诺品牌在华不景气的缘故,不得不暂时搁浅引进塔利斯曼车型的计划。

多说无益,还是看数据。雷诺在华销量主力军科雷傲2019年6月销量仅为2721辆,整体数据虽有上涨,但作为东风雷诺品牌中的销量担当,与同级车轻松过万的销量着实有些差距。如此可见,在华因销量头痛的法系车也不只DS,雷诺的日子也并不好过。

细长的镰刀状日行灯与倒梯形前进气格栅造型在锐利大灯的承接下浑然一体,与低重心轿车相辅相成,更具韵味。在外观设计同质化越发严重的当下,此般浪漫感性极且具辨识度的家族式前脸的设计,确实能让人眼前一亮。

流畅舒展的Wagon身段在19英寸双五辐轮辋的映衬下,异常迷人。而别致的尾灯造型与硕大的雷诺logo让教授联想到两支手机取卡针一同戳“洞”的画面,这什么脑回路?双边共两出的扁平镀铬排气尾嘴,精致感满溢。

动力核心层次,塔利斯曼旅行版选用了一台与梅甘娜R.S同款的1.8T四缸引擎,区别在于塔利斯曼的调校更柔和收敛,最大马力228Ps、峰值扭矩300N·m,与之匹配的是七速双离合变速箱。不过,为了提升驾乘品质,新车还配备了同级罕见的4Control后轮转向系统与自适应悬架。

三菱蓝瑟EVO

不管你是信与不信,无论是在拉力赛、房车赛、直线加速赛还是漂移赛场上,三菱EVO都是一代传奇。而蓝瑟EVO作为三菱的拔尖之作,凭借优良的综合性能、深不可测的改装潜力受到全球无数车迷的喜爱和追捧。

LANCER EVO整体设计风格偏向于运动,但蜂窝式的进气格栅减少了几分杀气,雾灯区C字形设定的LED日间行车灯也拉宽了车头整体的视觉感,攻击性减弱。

而侧身处的线条张扬且硬朗,配合低矮的离地间隙设定和17寸的枪灰色的轮毂,极具运动姿态。来到车尾,整体的变化很细微,经典的味道得以延续。

于三菱EVO车系而言,4G63T、AWD四驱、MT手波的就是它们的灵魂所在,也正是因为如此,才造就了EVO所拥有的一系列殊荣,连续4年蝉联车手冠军宝座。对此,日本知名车手土屋圭市也是许下了超高的赞誉,“世界上最强的公路车还是EVO”。

自第十代蓝瑟EVO开始,经典的4G63T最终还是被4B11T涡轮增压引擎所取缔,全系车型改使用2.0L的自然吸气发动机,与之匹配的是CVT或5MT变速箱,最大输出功率150Ps,峰值扭矩200N·m,但这丝毫不影响它性能的发挥,配合Bilstein避震、Eibach弹簧以及Brembo刹车卡钳,动力输出强劲,操控性能堪称绝美。

据有关消息称,三菱或将推出全新代的蓝瑟,并将衍生Evolution高性能版。新一代的蓝瑟EVO或将使用雷诺日产CMF-C/D F4架构进行研发,使用与梅甘娜RS同款的1.8升直列4缸涡轮增压引擎,最大输出马力300Ps,峰值扭矩400N·m。此外,为提升操控性与运动型,新车还将匹配全时四轮驱动。

日产Serena

此前,有消息称,日产全新代的商务MPV Serena将进行国产,由东风日产执行,国产后将与奥德赛、GL8等车型进行市场竞争。届时,NV200独自苦撑日产在华MPV市场的局面将被打破,而国内MPV市场的份额也或将重新进行瓜分。

时至今日,宜商宜居的Serena已历经五代车型,经典的V-motion前脸造型颇为亮眼 。不仅如此,Serena虽为MPV车型,但为满足部分消费者的改装爱好,特地推出的性能版车型,而一应俱全的运动外观套件、运动悬挂、全新ECU程序、运动排气便是对此最好的凭证。

对MPV而言,空间乃核心亮点之一。Serena的长宽高与轴距分别为4770/1740/1865/2860mm,与当下火热的奥德赛、GL8等车型相比,轴距、长宽略显逊色,但不排除在入华后会进行加长处理。此外,海外版车型2+3+3的8座布局在引入国内市场后或改为2+2+3或2+2+2的座位布局。

动力层次,海外车型提供2.0L+CVT以及混动版本(e-POWER)可选,前者最大马力150Ps、峰值扭矩200N·m,够用但拖动1.6吨重的车身难有快感可言。不过,顶配车型选用的轻混系统(e-POWER)倒是令人感到很惊喜,怎么说?

众所周知,轻混系统电机是为负责起步辅助和自动启停,e-POWER为了让电机额定功率满足性能要求的同时将油耗压低,特意为电机引入了润滑油冷却系统和薄磁片,并采用碳化硅(SiC)/氮化镓(GaN)半导体材料逆变器,提升初段动力响应的同时,优化燃油经济性。

捷恩斯G70

最近这两年,现代车在国内市场的热度不断地下降,与德系、日系间的差距也是日渐遥远,但这似乎并不能阻止现代在华市场布局新产品的决心。据悉,现代定位高端领域的车型捷恩斯G70已经在华申请专利,最快将在今年年底进入国内市场。

捷恩斯G70市场定位于紧凑型入门级豪华市场,而在这个级别宝马3系无疑是标杆的存在,它是否有足够的实力与宝马3系抢占市场话语权呢?对此,国际分社的社长安格斯·麦肯齐曾给予高度评价,他说:“捷恩斯打造了一个合格的宝马3系竞品”。

定位高端的捷恩斯G70设计风格与现代普通车型不同,堪称别具匠心,六边形大嘴进气格栅,细长的LED大灯组以及锐利的下进气口配合引擎盖前方的飞翼式logo,透露出颇为盛气凌人的凶狠劲。

侧面车身线条流畅加之低矮的离地间隙设定与喷红的六活塞Brembo刹车卡钳,跑车既视感喷薄而出,而车尾处的设计则颇有几分奔驰C级的味道,小鸭尾的设计,饱满圆润风格中多了些张扬与运动感。

目前,海外版捷恩斯在动力总成的选用上主要提供了2.0T+8AT与3.3T+8AT两种,其中2.0T+AT动力总成最大输出功率189kW,峰值扭矩353N·m,与宝马3系2.0T高功率版本车型可以一战。

而搭载3.3T+8AT动力总成的车型,最高输出功率277kW,峰值扭矩510N·m,在零百加速中,破百仅需4.7S,狂暴的加速性与奥迪RS3等性能车不相伯仲。不过很可惜,据相关消息显示,在进入国内市场后,捷恩斯G70原本3.3T的引擎将会由2.0T的发动机所取代,以此适应国内市场的排放标准。

书归正传,好车定义千千万万,能令教授乃至消费者所心向往之的海外车型也有很多,绝不仅仅局限于上述几款车型,但碍于篇幅有限的原因无法逐一细说,还望在看此文章的各位谅解哈。

对了,不知道在看此篇文章的你,对于上述的几款车型有怎么样的看法呢?欢迎下方留言告诉教授哦!还有,听说爱点在看的人,运气都不会差的,所以你懂的啦!哈哈返回搜狐,查看更多

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