>科技>>正文

淘巴士:重新定义巴士出行

原标题:淘巴士:重新定义巴士出行

交通行业的“互联网+”,已经成为不可阻挡的趋势。打车行业已经面临洗牌,巴士出行同样需要重新定义。日前,嘟嘟、嗒嗒等上下班定制巴士已经进入市场,获得白领一族的青睐。而中长途的巴士定制,同样需要借助互联网实现改造和升级。

“淘巴士”平台专门提供30公里以上中长途城际之间的巴士定制服务。“我们与优质的旅游巴士运输公司合作,利用互联网技术,收集旅客的海量需求及大量旅游巴士闲置数据,平台系统对数据进行分析,资原整合匹配,把相应需求信息与闲置巴士匹配,从而实现巴士定制服务。价格由车企决定,通常比传统巴士低20%-50% ,服务质量提升100 %让你在家门口就可以乘车。”“淘巴士”首席执行官肖洁蕾介绍。

掌上订票,家门口乘车

“淘巴士”的中长途巴士提供服务拥有“环保、便捷、安全、高效、可视、可预测”等特点。

在价格方面,“淘巴士”的车票价格颇具吸引力,还会不时发放代金券,让旅客以更低的价格享受到更好的服务。“在旺季的时候,我们的折扣幅度会小一些,。在淡季的时候,我们也会调低价格,吸引消费者。”

“消费者可以通过手机APP或微信公众号预约到返乡的大巴,票价会随着订票的时点市场供给的关系实时调整。平台系统发现某趟车次人数较少,就可以建议车企推出廉价车票补空缺座位。”如此一来,车企提前掌握了乘客的出行信息,并对营销活动实时调整,旅客也可以足不出门就可买到折扣车票。更免去了以前那些“临放假却生怕买不到票”的担忧。

“淘巴士”通过合理的站点设置,。“在平台上线初期,我们会将上车站点设置在高校学生、都市白领聚集的地方,如市中心地铁站、大学城等。你只要在离家门口不远的地方,就有车可乘。”肖洁蕾说。

根据用户需求设计路线

通过后台数据的汇总和分析,“淘巴士”可以对发车时间进行调整和再分配。“根据这些数据,我们会对热点地区进行调整。如果去某个地方的人特别多,或某个时间段出行的人特别多,平台系统建议车企相应地加发班次;

用户可以根据自己的需求,在“发起定制”一栏里添加所需要的路线,招募满30人,“淘巴士”平台就匹配给车企尽快开通,或是根据用户提出的需求,调整既定的发车路线和停靠站点。如此一来,“淘巴士”就能有效实现资源优化配置,让每一趟车都“物尽其用”。

作为一个专业的中长途定制大巴出行平台,“淘巴士”主要通过与车企合作,使用旅游大巴提供服务。这些旅游大巴的质量,往往比客运站那些运营多年的巴士品质高出很多。无论是巴士的宽敞度、整洁度,还是空调冷气等硬件设备,这些巴士都能带给乘客更加舒适的乘车体验。

“淘巴士”平台还通过GPS定位系统,即时将车辆信息实时反映给用户,让用户随时掌握所订巴士的最新动态。同时,系统还可以根据各种实时感知与采集的数据,进行交通状态的预测,即时向用户更新车辆到达站点的预算时间。

在完成订票之后,系统会推荐乘客加入同一班次的群聊。这里不仅会根据具体路况,即时更新车辆到达站点的预算时间,还为同乡们在返乡归途中提供了一个互相结识的绝佳机会。只要动动手指,就可以认识新朋友,还能打发路上的无聊时光。

在乘坐“淘巴士”以后,消费者可以对这次乘车体验进行综合评分,评分对象包括司机驾车水平、车上设施、服务质量等。“如果司机的评分高,那么他获得的奖金会更多;如果差评太多,我们也会采取相应的措施。”这不仅能够帮助后来的消费者在众多车队之间作出选择,而且可以促进车队提升服务水平,实现良性竞争。

搭建消费者与车企之间的桥梁

目前淘巴士业务前期为微信平台订票,有两大业务模块。

其一是消费者预订模块。消费者在淘巴士平台上可以即时了解车辆票务信息,包含(车型对比,价格对比,司机服务质量评价等),根据LBS定位可以寻找到最近的上车点,上车前可以实时关注到车辆位置及行驶轨迹。

其二是车企模块。车企在淘巴士平台上线定制包车产品,按照淘巴士统一服务要求进行服务提升,包括在车辆装载顾客旅途无线wifi娱乐平台,提供乘车用水等。对于服务评价高的车队,淘巴士会进行服务费返佣或免收服务费。

通过这种商业模式,消费者可以以极低的价格获得更好的服务,车企则可以减少闲置率,提高经营收入,而淘巴士在车企收入中会收取一定比例服务费作为平台佣金。

“我们的目标是,让每一个外来务工人员、异地求学的学生都可以,说走就走,轻松回家。”“淘巴士”联合创始人肖洁蕾如是说。

互联网巴士拼什么?

目前的出行大格局下,互联网巴士的政策风险虽然不高,却没有专车那样清晰的盈利前景,如何从同质化竞争中突围,建立产品壁垒很考验内功。

1、场景

城际公交表面上是一个庞大的刚需场景,但传统公交体系也相对成熟,十多年的包车发展让这个行业形成一定的壁垒,任何深耕这项服务的玩家势必要开发新的应用场景。淘巴士的野心并不仅仅是“送消费者回家”,肖洁蕾的布局中,借用高校联谊已有的庞大体系,先导入一部分以学生回家为场景的用户,未来逐步渗透周边游、会议用车等差异化场景。

中国一线城市的周边游是一个很大但很不互联网的市场,由于被黑车把持而存在坑骗顾客的不规范行为,包括春晚相声一再讽刺的一日五游等等,倘能用互联网的方法加以改造可谓名利双收,这是肖洁蕾眼中需要深耕的蓝海。

2、上座率

广州的如约巴士自称高峰上座率可以达到85%,但很快被踢曝只有30%左右,在深圳拥有369条线路的嗒嗒巴士上座率有时也低于30%,滴滴巴士在北京只开通了33条线路,同样被曝光冷门线路只有4位乘客。以40-50座的巴士为例,一线城市的日租包车价格通常在1300-1700元左右,在票价基本恒定的前提下,任何效益的提升都依赖上座率,通勤班车至少要均衡维持65-70%左右的上座率才有盈利空间。

这是互联网巴士的竞争G点,不得不提,淘巴士最大的优势是运作“高校联谊”多年的包车行业经验及资源沉淀,相比当下新成立的运输公司,经过长期磨合的团队对行业有更加深刻和长足的认识。现下国家政策大力发展“互联网+”,对于淘巴士正是一个风口和机遇。肖洁蕾善于发掘那种长袖善舞的人才,然后将其延揽团队人员,成为最可靠的地推团队,这也是淘巴士能够保持90%上座率的根源所在。

3、增值服务

互联网巴士很难单靠运营盈利,开发更多异业联动的增值服务是有益的尝试,这方面的样板是来自美国的创业公司Leap,它在旧金山运营的巴士就着重提升乘坐品质,创始人Kyle Kirchhoff“敏锐”意识到选择大巴的用户很难承受Uber那样的高定价,除非物有所值,因此Leap将车辆进行了改装,车厢变得更加舒适,配上宽敞的沙发和WiFiUSB 接口以及方便使用笔记本的高脚凳,从而创造出类似移动办公的场景,Leap的价格策略也很有社交基因,它依据乘客的数量反向定价,乘客越多,票价越便宜。

在中国,竞争激烈的专车也尝试过多元化服务,如易到用车的元气早餐和神州专车与蒙牛合作的送奶活动,但其实乘客较多的巴士更适合开展这类服务,淘巴士的联合创始人肖洁蕾说,淘巴士将推出城际主题风格巴士,如小黄人主题巴士,小龙虾主题巴士,在小龙虾主题巴士上乘客将免费品尝到定期由小龙虾企业推出的新品品尝活动,进一步提升乘客的用车体验。

舆论对互联网巴士的观点两极分化,有人认为互联网巴士是公交的有益补充,另一些人则认为它扰乱了现有的公共交通。刘逸洵的看法比较积极,他觉得互联网巴士是现有公交体系的延伸,在那些城市公交系统无法触及的场景中接驳和承载了需求,两者之间的关系不应该是专车之于出租车那样水火不容的颠覆性竞争。

郭敬明在《小时代》里的名言:“只有在顾客身边我可以安然入睡!”,在肖洁蕾看来那种被媚入骨髓的矫情密密包裹着的商业情怀恰恰是正中消费者下怀。互联网巴士能否成功?肖洁蕾从不怀疑,因为用心做产品,让用户受宠若惊,永远是一切商业模式成功的秘诀返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日推荐