车企建桩,胜算几何?

原标题:车企建桩,胜算几何?

作者 | 西四环顽主

出品 | 电动公会

2018年,全国数百家充电桩制造商/运营商经过了一次洗牌,中小桩企死伤无数。之后,全国90%以上的公共充电桩被星星充电、国家电网、特来电、普天新能源这四家占据。

但是,由于投资大、盈利周期长、初期使用率低等原因,仍没有一家桩企实现盈利。

今年4月,特锐德董事长于德翔为特锐德股东们写了一封信,正式宣布旗下从事充电桩业务的子公司特来电跨过盈亏平衡线,开始盈利。

这个消息无疑给当下一蹶不振的充电桩市场注入一股强心剂,让桩企似乎又看到了一丝希望。

可是,今年以来,仍有充电桩企业不断出现倒闭、退市、被收购等负面消息。通过对那些走向末路的桩企调查发现,他们大多数是因研发资金投入过多,未能及时转化为效益,加上常年亏损,最终导致无法继续经营。

一家濒临倒闭的桩企负责人曾发出如此感慨:

充电桩运营就是一桩不得不做的“坏生意”。

2019年,中国新能源汽车累计产销量已经突破300万辆,除去少部分已经报废的,再加上目前正在火速制造并落地的,实际整体保有量远远超过300万辆。

相比新能源汽车,充电桩的发展速度已然滞后。

数据显示,截至今年6月底,全国累计建成充电桩100.2万个。全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的仅有7家,分别为:

特来电运营13.3万台、国网运营8.8万台、星星充电运营8.6万台、依威能源运营2.1万台、上汽安悦运营1.7万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.0万台。

就目前来看,车桩比例仅为3比1,仍未达到此前四部委提出的“一车一桩”目标,距离“到2020年建成480万个充电桩”的目标更是相去甚远。

在这种情况下,最为焦虑的莫过于车企,因为充电桩的保有量直接影响新能源车的销量。于是,车企建桩大军纷至沓来。

7月11日,大众汽车、中国一汽、星星充电、江淮汽车在江苏常州宣布,由四家共同出资组建的充电桩企业开迈斯新能源科技有限公司(CAMS)正式成立。其主营业务将是星星充电提供技术支持,为大众、一汽及江淮三家股东用户提供定制化的充电产品和一站式解决方案。

7月18日,威马汽车宣布将与头部充电设施运营商特来电携手,共同建设、运营和维护威马品牌充电站。据了解,品牌站内的充电枪将接入威马旗下的新能源汽车出行品牌“即客行”App,届时,威马车主无需通过手机扫描二维码,直接插枪就能匹配车辆数据进行充电,实现“即插即充”。

与第三方充电平台合作为车主提供充电服务,是目前车企进军充电桩市场的主要方式。

早在2017年,宝马集团就通过与中国普天、星星充电、特来电和依威能源集团等4家领先的本地充电运营商合作,加快充电网络和服务的建设。截止2017年底,有超过65000个“ChargeNow即时充电”充电桩在超过60个城市建成使用。

不过,为了提升服务质量和品牌形象,也有部分车企致力于打造自己的充电品牌服务体系。

2014年,特斯拉进入中国后,便开始着手建设属于自己的“超级充电站”,为的就是让客户体验更好的专属服务;2015年,上汽集团也成立了安悦充电,进军充电桩行业,计划至2020年在全国建设66万个充电桩;比亚迪也于同一年开展充电桩业务,截至2018年7月累计建设公共充电桩4640个。

再来看看造车新势力,小鹏汽车计划到2019年底前,在全国30个城市完成200座超级充电站建设;蔚来汽车则主要采用换电模式,并陆续推出包括一键加电、换电站、超级充电桩等衍生产品。

车企布局充电桩建设并非易事,即便知晓资产投入重、回本周期长,入局的车企也义无反顾的一头扎进来。这其中,也不乏有跨国车企的参与。

近日,宝马、大众和戴姆勒等7家德系巨头也联合成立的充电基础设施平台也与中国本土充电运营商签约,计划新增3.5万根充电桩,推动电动车使用环境完善。

今年4月,梅赛德斯-奔驰表示将提供涵盖旗下全部纯电动车使用场景的“星”级充电服务,包含代客泊车充电服务、24小时应急充电服务以及梅赛德斯-奔驰专属充电站等。

各家企业纷纷入局充电服务行业,可以被看作是一个信号,预示着针对新能源汽车的充电服务终于迈开了脚步。

可是,车企明知这一领域盈利前景不明晰,却还是选择主动出击,其意图何在?

“车企需要充电桩的布局来实现销量,打消客户的里程焦虑问题。”星星充电的负责人表示,车企其实已经认识到充电桩市场在短期内不能盈利,建桩主要是为了提升销量和用户体验,同时也希望通过获取车辆充电数据以不断优化服务。

另一方面,车企参与充电运营服务也符合新的市场趋势,从单纯的车辆制造商、销售商转变为出行综合服务提供商。在新能源汽车即将面临完全市场化竞争的当下,车企扩展自身的产业链,无疑是想占领风口,以便在竞争日益激烈的市场中处于优势地位和掌握更多的主动权。

当然,在巨大的逐利诱惑背后,传统车企投身运营充电站,还因为对目前充电基础设施建设的进展和运营水平表现出不满与担忧。

就目前来看,相比充电桩运营商频频倒闭并使得业界一片哀嚎,车企自营或合资的充电业务板块似乎显得更加稳健,但究竟能否有效激活这一市场犹未可知。

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