这些二三十年前的日本经典战车放到今天依然毫不留情的碾压国产车!

原标题: 这些二三十年前的日本经典战车放到今天依然毫不留情的碾压国产车!

90年代日本摩托车仿赛类,有一批非常优秀的机车,以下收集了当时非常具代表性的12款仿赛,也都是非常经典耳熟能详的车型:(以下内容出自国外媒体原文翻译)

1990 Kawasaki ZX-11

在我还在Cycle杂志的那个时期,我和Ken Vreeke以及Thad Wolff,还有其他记者将ZX-11, GSX-R1100, FZR1000和CBR1000F做了"比较测试".

当时的我真的不太能跟上那些弯身侧挂的家伙,但在加州的166号公路上有一段相当棒的直线,当时我骑着ZX-11在那条路上,Vreeke在事后笔记中提到这段话:"当我看到我的镜子里出现一台ZX-11.

它就像撒旦在一阵黑色的烟中追杀过来."(哈哈!这是在说我,我当时骑着它.)现在有很多摩托车都能去170公路,但在1990年只有一台,有空气动力学和ram-air, 1052cc的ZX-11.Kawasaki在设计这东西时还提出了子弹列车搭建的经验,实在蛮好笑的,但它真的是(也许还是)一台很棒的运动旅行车.

1991 Honda CBR600F2

原版的Hurricane在1987年推出,而当F版升级到F2是1991年,Honda的塑料整流罩重量中等,变成了当时最好的全能车之一.

一台几乎完美的运动摩托车,一出场就会杀光现场摄手所有的底片,在91年,由Miguel Duhamel操驾拿下AMA 600超级赛车头衔.当时它是一台运动摩托车,但在现今我们必须把他归类在另一个类别,可能是"有塑料壳的档车"

1992 Honda CBR900RR

如果你想知道这些超级赛车如何在25年来,如何一路转变得更轻、更快、更专业,可以看看非升级版的原版"Fireblade"(在美国好像不这样叫).

当时开放类别的有FZR1000, GSX-R1100, ZX-11 以及Honda的CBR1000F,这些车都足够有力,但也相当的大台.Mr. Baba’s baby没有比典型的600还大;事实上它比F2重了2磅(约1公斤),但比GSX-R1100轻了100磅(约45公斤).

它的893cc直列四缸引擎,马力虽然没有比其它大cc数的引擎好,但CBR优异的马力重量比率弥补了一切.

1994 Ducati 916

851是可爱的,888是美味可口的,但当他们把新的916从电梯推出,来到位在17楼的Petersen出版社,它即刻吸引住大家的眼睛了.

在那之前我们只能看看照片,但光看照片就像能亲眼见到埃及艳后般的惊艳.那个车身,椅垫下的排气管,那个头灯...凸显Ducati不再满足于成为摩托车精品而已.

就像Honda 900RR, 916不是最强的车,但它轻盈且稳定性好(与RR不同),以及它低音的节奏,刺激了骑士的信心.后来Carl Fogarty和Troy Bayliss,骑着这台车横扫四缸跑车,最后迫使Honda制造了RC51来与他对战.

1994 Honda VFR750F

Honda自1983年就一直在打造750的V4引擎,已达到体积更小或马力更大的效果.94年到97年的改变可以说是最大的,在98年之前的750是化油版本.

一直到98年改为VFR800喷射,当时的喷射引擎既重又复杂.94年的化油器连着V4引擎,齿轮驱动的凸轮有着很酷的颤音,在两侧的NACA管道让它有着星际战舰般的效应.

VFR在赛道上虽然不如其他车快,但它在道路的操控感很棒,非常温和柔顺的马力,还有既舒适又有完美的平衡操控感.如果Honda RC30在收藏名单中属高价位的,那VFR750F则可以说是亲民版本,它们的引擎缸径和冲程数(但是没有钛连杆,抱歉),单摇臂等等都是一样的.

1996 Suzuki GSX-R750

不仅仅是弧线的外型,这台GSX-R750还配置了SRAD-SUZUKI空气导入增压系统,新款铝合金车架的几何形状听说是模仿GP500 Schwantz的车子.

外观又肥又重,全新的大灯,引擎转速直上13500rpm,性能似乎无人能及,但在当年其他厂牌都已经放弃继续开发750cc的车款.

因为当时的赛事已经没有这组别可以继续玩下去,所以在1999年到2001年,当时只有这台750的车子可以选择!

1997 Triumph Speed Triple

93年的Ducati Monster被称为第一代的现代街车, 第二代的T509 Speed Triple的设置完全是为了我们这些中年男推出的.

令人砰然心动又狂热.大镀铬头灯,异乎寻常又带点庞克味道的金龟绿车色,专属的单摇臂,885cc的三缸引擎,没有昂贵的车身组件,没有太多繁杂的设计,现在看来,Speed Triple仍然很美,到今天仍是最爱.

1998 Aprilia RSV Mille

Aprilia这是哪个牌子阿?他们不是都打造速可达和二冲程车吗?这台1000cc的车为什么是他们做的?突然间他们也制造出一台吸引人的公升级V型双缸,这行为好像是想跟随着另一个意大利制造商走.

"R"版,如照片所示,它更加吸引人,有Öhlins的避震、OZ锻造轮框和单座副车架.Rotax的998cc60度V型双缸提供强劲的马力,紧凑的车体让Mille有更棒的操控性.总而言之,自从首次亮相后,它就成了MO有史以来最喜爱的运动摩托车.

1998 Yamaha YZF-R1

Yamaha在本田CBR900RR上花了些多时间研究,研发出可输出150hp马力的20气门直列四缸引擎.

并修改精减掉上一代YZF1000R不必要的部分.加入新思维,让它整体有了巨大的改变,R1时尚、充满掠夺性的车身.

与美丽的发丝纹铝合金车架,让它成为许多人眼中最漂亮的日本运动摩托车.这台第一代R1,当时的1000cc纯运动型摩托车,至今都是以此版继续做改款升级.

1999 Suzuki SV650

Suzuki响应说Ducati Monster是近十年来最亲和、最容易上手的摩托车之一.原来的SV使用了一款外国制的椭圆形铝管车架,灵感是来自于日本的OVER Racing.

SV没什么可怕的,除了它的排气声音外.如果你闭起眼睛,它645ccV型双缸中段速度时那个颤抖的声音,听起来就像Ducati,而且动力输出也很相仿.

有些人认为Suzuki SV所带动Ducati Monster的销售额,远比Ducati自身营销的更好.它还做了很多新的赛车,归功于它极佳的操控性能!

1999 Suzuki GSX1300R Hayabusa

有着风洞形状的Busa是Suzuki致力于速度的作品,立即成为当时世界上最快的车,让大家忘了ZX-11和Blackbirds.我非常确信Hayabusa是唯一一台在高速公路上我能一直能磨膝的摩托车.循环的测试中,它加速到一英里处的时间不到10秒,时速304km(190mph).

虽然现在Kawasaki的H2R可能更快,但在Suzuki的产线中,它仍是最快并且目前仍持续在生产贩卖的车型,你可以用$14,599就能买到一台排气量1340cc,喷射直列四缸,173P马力的个人子弹列车.

1999 Yamaha YZF-R6

CBR600F4可能是同年推出的车中更好更全能的,但R6以更轻、更狂野、有趣成为赛事狂热者的新目标.即是它是赛场上最快的600,它也是一台你能每天都骑的梦幻运动摩托车.

20多年过去了,这些车在今天看来依旧经典梦幻,随便一辆车放到现在,公开技术和关键制造数据的话,相信国内各造车大厂会打破脑袋冲去抢为己有。不得不感叹日本造车文化的博大精深,技术领先我们应该也不止一个20年吧。

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