土路进站乘客稀少 石家庄“最荒凉地铁站”规划合理吗

原标题:土路进站乘客稀少 石家庄“最荒凉地铁站”规划合理吗

【河北】石家庄惊现最荒凉的地铁站:一片荒凉没有道路

文 | 于平

石家庄洨河大道地铁站最近火了。据报道,洨河大道地铁站建成至今两年多的时间里,乘客稀少,地铁站外依然是土路,一旦下雨,路面一片泥泞。而且附近的大马路一直是断头路,至今也没完工。

外表光鲜的现代化地跌站,矗立在一片荒凉的黄土地之上,这样的对比格外刺眼。洨河大道地铁站因此被称作“最荒凉地铁站”,也就不让人意外了。

(石家庄洨河大道地铁站 来源:澎湃七环视频)

让人意外的,是当地相关部门的态度。按理说,政府耗费巨资修建的地铁站,并没有发挥服务民众的预期作用,而是两年如一日基本在晒太阳,造成资源极大浪费。对此,相关政府部门应该心急火燎才是。

然而,两年以来,尽管民众投诉不断,政府部门却始终态度淡定,马路断头、土路进站的现状丝毫没有改变。视频中,记者向石家庄市政府热线反映这个问题,但市政府热线把球踢了长安区政府。记者又联系长安区政府,被告知要找街道办。最后记者找了街道办,街道办又把球踢回了区政府。

这么多部门都在互相推诿,一个并不复杂的问题,居然成了谁都不愿接的“烫手山芋”。某些地方行政效率之低下,由此可见一斑。

(北京次渠南站)

其实,石家庄“最荒凉地铁站”这种处于荒郊野地,使用率极低的地铁站,并非个例。就在去年,“南京最荒凉地铁站”也曾轰动全国,而在网络上,也早有“全国五大最荒凉地铁站”一说。

显而易见,“最荒凉地铁站”背后,暴露了两个问题。

一个就是地铁站建设与其他公共基础设施建设不不协同的问题。许多地方都是“你修你的地铁,我修我的路”,甚至有的地铁站在庄稼地里建,建成之后,附近还是庄稼地。从配套的道路设施到接驳的公交系统,都是一片空白。

最为典型的,就是被称为“南京最荒凉地铁站”的南京地铁4号线灵山站。这个地铁站的位置其实并不偏,附近就有一个10万人的社区。但是地铁站周围没有任何市政道路,只有临时便道和人车混流农村公路,交通的不方便,出行的不安全,使得附近的市民只能望地铁而兴叹。

(南京地铁4号线灵山站)

第二个问题,是地铁建设的过度超前。诚然,地铁作为城市基础设施,需要着眼于长远,建设和规划适度超前一些,本无可厚非。但是有的地方明显不是适度超前,而是盲目超前。在一些地方官员眼中,地铁成了“人工造城”的利器,他们以为地铁延伸到哪里,哪里就会繁荣起来,而忽视了地铁以及城市发展自身的规律。

地铁作为大容量的交通系统,其运转必须要有庞大的客流量支撑。它最适合的,是人口较为密集的中心城区。中心城区建设地铁不仅能服务民众的需求,也能有效缓解拥堵。

当然,伴随着城市的外延和扩张,地铁线路也可向外延伸。但这样的延伸,需要一个基本前提,那就是中心城区的地铁线路已经比较完善,基本可以满足中心城区民众的出行需求,否则一边人口密集的城区无地铁可坐,反倒是没有人的荒郊野外,地铁站闲置在那里晒太阳,这样的资源配置,明显是错位的。

(南宁佛子岭站,被网友戏称为“阿富汗站”)

从这个角度,就不难发现石家庄“最荒凉地铁站”的实质问题。表面上看,这个地铁站的人流稀少是交通不配套导致的。实际上,更大的问题还是地铁站本身的原因。可以看到,洨河大道地铁站远离石家庄中心城区,本来就是人烟稀少的地方。石家庄地铁不过刚刚起步,目前仅有一条地铁线。在中心城区地铁出行都未能基本满足的情况下,先把地铁修到远郊,合适吗?

(重庆曹家湾站)

数据显示,中国目前的城市地铁客运强度普遍不达标,2018年仅杭州、青岛、深圳、北京等4座城市实现收支平衡,其余24座城市都在亏本运营。全国所有地铁线路中,能够勉强盈亏平衡的不足10条。地铁亏本运营的背后,正是一个个“荒凉地铁站”的存在,是市政配套的极度滞后,是地铁规划建设的过度超前。这种粗放建设和拔苗助长之下,“荒凉地铁站”只会层出不穷,而纳税人则成了为此买单的冤大头。返回搜狐,查看更多

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