三缸机贴标RS也能玩操控 测试雪佛兰科鲁泽1.3T

原标题:三缸机贴标RS也能玩操控 测试雪佛兰科鲁泽1.3T

图/文 滕飞/责编 张一鹏

【搜狐汽车 TopTest】科鲁泽就是雪佛兰MONZA,国产之后被命名为科鲁泽,这样在产品形象上就可以和科鲁兹、科沃兹成为同门师兄弟,消费者的认知也更清晰一点。其定位也在前两者之间,主打入门紧凑运动这块市场。

科鲁泽是雪佛兰年轻化进程中的第三台紧凑轿车,科鲁兹定位略高于科鲁泽,主打品质。科沃兹则以性价比占据入门市场。科鲁泽的定位在他们之间,用以填补中间市场的空缺。主打运动的科鲁泽在外观上做的不错,RS版车头极具动感,相比之下Redline车型会保守一些。

科鲁泽的外观确实漂亮,从它身上你能看到迈锐宝XL的影子。相比雪佛兰上一代车型,它在运动感的营造上要出色不少。驾驶的感受上,你也能感觉出它在运动型上的努力,虽然采用了小排量三缸发动机,但油门轻巧,动力输出很直接,开着感觉挺有劲儿。

加速测试中,科鲁泽跑出了8.45秒的成绩,对于一台1.3T的三缸小排量发动机来说,这个成绩让人很满意。油门响应很快,因为轮胎磨损的原因,起步时有轻微挠胎。前悬架拉伸比较长,姿态一般。作为一台运动型家用车,1.3T发动机的优势更多地在日常驾驶过程中得到体现。

同级别搭载近似排量发动机的主流竞品测试成绩基本也都同一区间,科鲁泽在加速上优势不算明显,但油耗方面表现会突出一些。

科鲁泽搭载两款三缸小排量发动机,排量分别为1.0L和1.3L。这台试驾车采用1.3T发动机,最大功率163马力,230牛·米的峰值扭矩,而1.0T发动机最大功率为125马力,最大扭矩为170牛·米。

在加速时,科鲁泽的油门很灵敏,踩下去后动力出来得很快,给人提速性能出色的感觉。调至运动模式,这种情况会更明显,作为一台主打运动的车,科鲁泽在这一点上表现很好。

1.3T车型匹配带有手动模式的6速自动变速箱,1.0T车型则搭载6挡双离合变速箱。这套动力总成在通用旗下很多车型上都使用过。

变速箱的换挡平顺性不错,逻辑也很清晰,加速时的连续降挡完成的很干脆,没有拖泥带水,对于你加速的意图传达得很聪明。在你需要加速时,它不会吝惜转速,换挡的动作轻微到很难察觉。230牛·米的扭矩在城市中能很轻松的完成你任何驾驶需求。

制动成绩不错,初段可以释放出高达-1.7左右的最大g值,且全段g值基本可以保持在-1左右,最终制动成绩定格在38.05米。不过车辆后悬架拉伸比较大,姿态有些夸张。

值得表扬的是,制动系统在连续测试下表现出了较强的稳定性,并未出现明显的热衰减现象,多次测试成绩稳定。在同级合资紧凑级家轿中,它的制动表现还算不错。

从制动g值曲线可以看出,它的初段制动力比较充足,ABS介入很早,中后段不算均匀。这样的好处是,在制动时让人有更强的信心,且容易掌握刹车时机。

绕桩测试中科鲁泽的最大穿桩速度达到63km/h,在同级车中处于中上水平。车头很灵活,指向性很强。侧向支撑一般,所以车身姿态保持得不太好。

方向盘回转总圈数为2.8圈,比大部分家用车要少,10.90米的转向直径可以保证在城市道路调头时的灵活性;方向盘手感轻盈,但虚位有些大,这说明科鲁泽还是更多地想要照顾到家用,相对外观的运动感,在转向上可能就没那么运动了。

悬架照顾到了运动,支撑性不错,初段阻尼较弱,对于路面的震动起到了很好的过滤。不过它并不是家用轿车的那种软,你可以感觉到路面的每一次颠簸。中段可以感觉到阻尼加大,过坎时能感觉到较大的震动,避震压缩和拉伸行程较短,在非铺装路面舒适性会比较差。

车辆NVH工程做的一般,怠速下38.3分贝的成绩低于标准值,但在城市路面遇到最多的60km/h和80km/h时的噪音都要高出标准值。在急加速时,发动机的噪音很很大。

小排量发动机在加油时是最让人高兴的,在本次测试过程中,我们驾驶科鲁泽模拟日常通勤情景,大约包括50%的城市拥堵路况以及50%的稍畅通环路及高速路。最终油耗测试成绩为7.5L/100km的油耗,相比竞品车型有挺大的优势。

外观上看,科鲁泽的造型确实运动,前脸处棱角分明,RS车型中网处线条更锐利,黑色LOGO和中网配红色车身有种高级感。车尾镀铬饰条贯穿两侧车灯,灯腔内部箭尾造型的结构很漂亮。

内饰风格和科沃兹差不多,相对外观来说,模样要保守一些。中控台材质大部分都是硬塑料,副驾前方部分有皮革包裹,接缝处的缝线用来突显运动氛围。方向盘采用真皮包裹,中控屏支持触控,UI看着比较单调,不过支持CarPlay和CarLife,所以无所谓了。

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