百公里油耗5升的“小钢炮”:讴歌CDX Sport Hybrid

原标题:百公里油耗5升的“小钢炮”:讴歌CDX Sport Hybrid

上一次,我们试驾了广汽讴歌的RDX:轮里学 | 代驾小哥赞不绝口的“宝藏男孩”:广汽讴歌 RDX,试驾过程中,我们对讴歌品牌的驾驶乐趣和运动性能印象深刻。

但是,除了驾驶乐趣,源自本田品牌的 i-MMD油电混合动力系统也是讴歌品牌一大“黑科技”,油电混合动力技术一直以来,都是“两田”(本田、丰田)拥有绝对技术壁垒的领域,而在豪华品牌当中,目前只有林肯、英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌4个品牌的12款车型在售,林肯1款、英菲尼迪2款、讴歌2款、雷克萨斯7款。

目前市场上,真正能够在主流市场参与竞争和销售的,其实只有本田和丰田系的油电混合动力车型。我们今天试驾的主角:广汽讴歌CDX Sport Hybrid,其i-MMD混合动力系统已在之前的雅阁混动(2016年)、CRV混动(2017年)、思铂睿混动(2017年)经过市场检验,今年,INSPIRE混动奥德赛混动艾力绅混动也将陆续上市,这套动力系统确实已经比较成熟。

外观方面,CDX Sport Hybrid与普通燃油版没有明显区别,前脸不如RDX那么霸气,整体属于中规中矩耐看类型,车身尺寸也是标准的紧凑型SUV,与竞品相比没有亮点。

内饰部分,相比外观就比较有特色了,CDX Sport Hybrid魅版的红色内饰配色非常惊艳,全车的皮质都非常细腻,皮面有一种类似磨砂的雾面质感,而且填充物非常厚实,边角有一种圆角封边的工艺,摸起来有一种类似”多肉植物“的手感,座椅的缝线也增加了包边的线条,有种”美式“真皮大沙发的皮革质感。

CDX Sport Hybrid后座有一个亮点:中控、中央扶手箱、后座空调出风口、”后排中央升降式扶手“,可以通过”后排弹出式多功能小桌板“进行连接,将后座分割成独立的两个座椅并于前排中控台连成一条”中轴线“,这个”小机关“有点类似保时捷弹出式杯架的机械质感

四三说:

这一次,讴歌CDX Sport Hybrid在驾驶方面同样没有让我失望,正如它的名字一样,它的性格分裂,既可以Sport(运动),也可以 Hybrid(省油),这是目前涡轮增压和自然吸气车型都无法解决的问题。本田的技术思维就是把电机当作涡轮来使用,对发动机动力进行辅助和提升。通过拨片对能量回收力度进行调节也是独一无二的配置。总之,动力系统很完美。

但是,车机和仪表的界面明显已经有些落后时代,虽然后桥配备更高级的可变悬架,但非独立后悬架的”原罪“仍然很难被平反,再加上29.98-36.78万的售价,在目前成都地区优惠3万元后,仍然”不便宜“。和RDX一样,CDX Sport Hybrid 仍然很挑”车主“,这部车需要一位能够懂得它价值的买家。

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