换个身份重归市场 捷达VS5能否延续曾经的产品神话?

原标题:换个身份重归市场 捷达VS5能否延续曾经的产品神话?

李开宇/文 张燊/责编 张一鹏

【搜狐汽车 TopTest】作为90后的我们可以说是同中国的家用车市场一同成长起来的,儿时的记忆中总是少不了那台方方正正的捷达。6月24日,一汽-大众官方宣布捷达正式停产,7月12日,一汽-大众捷达品牌旗下首款车型便正式下线。不到一个月时间,捷达这款陪伴中国人长达近30年的车型便迅速完成了由车型到品牌的转换过程。“捷达”作为一个子品牌正式出道之后,为我们带来了一款紧凑级SUV——捷达VS5。(一汽-大众捷达-捷达VS5将在下文简称为捷达VS5)

在今年的2月份,大众集团在德国狼堡公布了“JETTA”将成为子品牌的消息。而在3月22日,一汽-大众正式宣布捷达将成为继奥迪和大众之后的第三个合资品牌,在中高端市场已经被奥迪和大众成功占领之后,捷达将成为大众集团在入门级汽车产品市场参与市场竞争的重要棋子。

捷达虽为一汽-大众的第三个品牌,但捷达VS5的预售价8.98-11.98万已经下探到自主品牌紧凑级SUV的市场区间。我们暂以预售价为参考依据,为其选择了售价相近的两款自主明星车型——长安CS75、吉利博越,和一款售价接近的合资车型——福特领界作为对比车型。(测试车型捷达VS5为预售顶配车型,本台捷达VS5为工程试装样车)

捷达VS5在面对急加速的时候还是一个相对平和的态度,起步阶段轮胎会有短暂的滑动情况,但抬头的趋势并没有特别夸张,1.4T发动机250N·m的扭矩得到了很好的利用,车辆在加速过程中动力输出非常线性,同时在S档模式中,变速箱也尽可能发挥到了自己性能的极致。因此捷达VS5也取得了四台车当中最好的加速成绩,最终成绩为9.82秒。

面对排量并不占优势的情况下,捷达VS5凭借出色的动力组合取得了最好的成绩,这台1.4T的发动机在参数方面并不是特别占优势,我们仔细观察曲线可以发现,­­­­在加速的初始阶段G值一直稳定在0.2以上,加速的过程并不夸张。来自爱信的6速手自一体变速箱则很好的弥补了排量造成的弱势,高效的传动效率成为了捷达VS5取得较好加速成绩的保障。

这台1.4T的发动机真是我们再熟悉不过得一台发动机了,大众集团的多款产品均搭载了这台发动机,在捷达VS5上它能够输出的最大功率为110kW,最大扭矩为250N·m,虽然看上去不是很抢眼,但在实际驾驶中还是能够感受到它积极的动力输出,这点在日常驾驶中感受更加充分。

在日常驾驶中,捷达VS5是那种想要让你有点驾驶激情的产品,轻踩油门便可以获得动力系统的反馈,加速的过程中动力一直源源不断的得到释放。虽然说这台发动机的优势区间为中低速的扭矩释放,但是捷达VS5的中高速再加速能力并不差,这对于我们日常驾驶中快速完成超车动作提供了很好的保障。

自从我们熟知的那台7速DSG变速箱被广泛使用之后,这台来自爱信的AQ250就被应用在了大众集团旗下售价区间较低的产品上,尽管这台6AT变速箱有着结构紧凑、换挡积极平顺、质量可靠等众多大家熟知的优点,但是没有采用7速DSG变速箱我们认为依旧是出于对成本的控制。

日常驾驶当中,变速箱可以很好的领会驾驶员的驾驶意图,在你对油门踏板施压之后很快变速箱便完成了降档的动作,只要不是特别激烈的驾驶,变速箱的换挡动作十分平顺。当然在我们巡航的过程中,不论你的车速如何,变速箱都会选择一个适当的档位,从而将发动机转速保持在2000转以下,保证了一定的燃油经济性。

在紧急制动时,捷达VS5还是能够很好的应对突发的情况,首先制动力释放的非常线性,最大的减速G值达到了-1.2G,100-0km/h刹停距离达到了39.58米,这已经是一个非常不错的成绩了,多次测试之后热衰减现象也并不明显,总体来说制动成绩非常不错。

同对比的三款产品来说,捷达VS5的制动成绩属于中上等水平,39.58米的制动成绩领先了吉利博越和福特领界不到一米的制动距离,而与长安VS75的较量可以说是不相上下,对于一款紧凑级SUV来说,足够我们面对日常的突发状况。

日常驾驶,刹车系统相较于活跃的动力系统来说就显得比较平和了,均匀线性的制动力释放让日常驾驶变得非常轻松,轻踩踏板即可获得不错的刹车效果,并且只要不是大脚用力的刹车,悬架系统都能够很好的支撑住重心移动带来的点头现象,总的来说动力系统让你想开的更快,刹车系统让你能开的更快。

绕桩测试从图中我们首先能看到的是车身姿态被控制的非常好,同时指向性和循迹性都有着不错的表现,对于SUV车型来说较高的重心并没有在操控中制造太多的影响。作为紧凑级SUV的捷达VS5在极限驾驶中的感觉比较像同平台的大众T-Roc探歌。

结合捷达VS5的2630mm的轴距来看,10.4米的转向直径已经是一个比较优秀的成绩,说明车辆前轮能够旋转的角度比较大,这在我们日常的驾驶车辆调头时,更加便于我们快速完成调头动作。方向盘的回转圈数达到了比较多的3.2圈,反应出捷达VS5是一台转向比较大的车型,这更加利于我们日常驾驶中的安全,所以整体看来,捷达VS5的转向系统调校方面更偏家用风格。

底盘结构采用了最常见的前麦弗逊式独立悬架, 后多连杆式独立悬架的结构,独立悬架能够尽可能的为车内人员带来舒适的驾乘感受。轮胎方面则显露出了捷达品牌对于成本的控制,225的胎宽对于这个尺寸的捷达VS5来说仅仅是够用,若换装更宽的轮胎,也许可以在加速、刹停等测试环节中获得更好的成绩。

公路驾驶时,转向系统手感并不沉重,较细的方向盘握感保证了即使是手型较小的女士也能轻松的驾驶,而悬架系统对于路面震动的过滤比较到位,在应对一些角度较大的弯道时也令人比较有信心,作为一个定位为紧凑级的家用SUV来说,整体行驶品质值得肯定。

噪音成了为捷达VS5的一大短板,受制于成本的原因,其噪音测试除了怠速噪音低于我们设定的优秀值以外,其余测试均超过或略小于优秀数值,对于一款售价区间在8-12万元的产品来说在,这个噪音水平虽然不是无法令人接受,但与出自统一平台的其他产品也有一定的差距。

在与福特领界的对比中,捷达VS5在怠速噪音有一些微弱的优势,其它环节均超过领界的噪音水平,对于这个结果,个人认为是由于小排量发动机在车速较高时需要更高的转速,同时受制于SUV车型在NVH方面天然的劣势,因此在车辆行驶起来之后,风噪又会加大噪音水平,二者相加造成了捷达VS5的噪音水平在车速较高时成绩比较一般。

相对于比较令人满意的动力总成来说,油耗成为了其除去动力水平的唯一短板,对于一台1.4T的发动机来说,百公里油耗为9.1L,这在其他搭载这台1.4T发动机的产品上并不多见,同时由于捷达VS5的油箱较小,续航能力比较一般。

对于测试成绩,吉利博越的1.8T发动机由于排量较高,测试成绩暂且不做对比,捷达VS5的这台1.4T发动机的油耗表现与两台1.5T发动机相差并不大,但如果参考同一平台的T-Roc探歌的油耗表现,我们发现捷达VS5的油耗与T-Roc四驱版本的油耗表现相近,远高于两驱版本的T-Roc,这是一个不那么令人愉悦的结果。

独自成为一个品牌之后,捷达VS5终于摆脱了大众套娃脸的视觉感受,车身整体看上去比较硬朗,中网区域较大的六边形的点阵式格栅将logo融入其中,整体看上去非常和谐。在车身的线条方面没有摆脱大众惯有的设计方式,车尾则通过尾灯的造型营造出了一种威猛的视觉感受,配合下方尺寸巨大的下护板,摆脱了紧凑级SUV一贯的较为臃肿的视觉感受。

在车身尺寸方面,捷达VS5可以算是紧凑级SUV中比较苗条的选手了,而其轴距并没有与它的竞争对手们拉开较大的差距,这足够说明捷达VS5将车内的空间很好的运用到了极致。

来到车内,首先在设计方面整体看上去依旧有大众的影子,偏向驾驶员一侧的中控台,尺寸并不夸张的中控屏幕,双色的运动座椅等在这个售价区间内都十分的良心,但在用料的质感方面依旧令人不是很满意,内饰大面积使用了硬质塑料进行了覆盖,其摸上去手感较硬,不过令人欣慰的是方向盘采用了真皮材质覆盖。

作为一款紧凑级SUV,捷达VS5的空间表现令人非常满意。舒适性方面首先捷达VS5的坐垫软硬适中,美中不足的是后排坐垫有点短,并且由于MQB平台化生产的原因,捷达VS5的后排中央地板隆起较高,不利于后排中央乘客长时间乘坐。

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