十年老车,沃尔沃S80更换四轮减振器

原标题:十年老车,沃尔沃S80更换四轮减振器

沃尔沃是豪华品牌吗?答案是一定的。只不过产品市场占有率很低,跟德系高端车型的差距越来越大,让人们一度以为沃尔沃已经成了边缘化的品牌。不过吉利收购了沃尔沃之后,可以明显的看到沃尔沃在逐渐的发力。眼前的这台S80曾经是沃尔沃的拳头产品,步入了第十个年头之后,它也开始故障频发了。

2.5升的直列五缸涡轮增压发动机,是沃尔沃的经典,更是发动机的经典。因为这个世界上真的很少有用五缸发动机的厂家了,不过现在也被遗弃掉了。

十年的时间一晃而过,作为工作环境最恶劣的底盘也开始出现了问题。前部的减振器已经开始发生了渗漏,减振器桶内油液顺着桶身直接流了下来。

后部的减振器也未能幸免,也开始发生了渗漏。无论是前部减振器还是后部减振器,只要是渗漏,都意味着不能再继续使用了。解决的办法只有一个,就是更换新的。

减振器是不允许单独进行更换的,除非公里数非常少。这台S80的前后减振器都有不同程度的漏油,所以四根减振器都要更换掉。

这个减振器的品牌是来自于德国的萨克斯,是采埃孚旗下的子品牌,同样也是沃尔沃和宝马原厂减振器的OEM厂家。虽然跟顶级减振器有一定的差距,但质量还是非常优秀的。

细节是展现一个产品质量的重要依据,萨克斯减振器在细节做工还是非常棒的。桶身封口处基本上都是采用的氩弧焊进行焊接,喷漆处理的也十分到位。属于性价比比较高的产品了,对得起这份价格。

前部的减振器采用的是麦弗逊式结构,更换起来难度有点大。需要注意的事项也多,所以先从更换前部减振器开始。

麦弗逊式的减振器结构对于节省空间来说有着重要利好,但是对后期维护来说就显得不是那么的容易了。由于减振器和弹簧整合到了一起,需要将减振器彻底分解才行。利用专用工具压缩弹簧就可以了,但是也存在一定的危险系数,操作的时候要十分小心。

减振器属于单独的配件,在减震总成上的附加配件还要继续使用。左侧的是转向轴承,右侧的则是弹簧的橡胶衬垫。转向和颠簸路面异响都和这两个部件有很大的关系,如果状态不好,就需要更换新的。

第一阶段算是完毕了,还要将更换完毕的减振器总成再安装到车身上。

S80的减振器总成通过三颗螺栓固定在塔顶上,只有其中一颗螺栓能够用棘轮扳手拧得到。另外两个都在这块泼水板下面,只能用扳手进行上紧,十分的绕手。

这样的它,才算是彻底的更换完毕了。

更换后减振器就比较容易了,被拆下来的后减震器已经发生了比较严重的溃缩。即使在没有任何压力的情况下,它也没法回弹到正常减振器应该有的长度上。减振器失去了回弹能力也就没法吸收能量,反应到车上就会拉回的晃。

后减振器只有三颗螺栓进行固定,上端两个下端一个,更换难度很低。

后减振器并没有采用麦弗逊式结构,而是弹簧和减振器分离的设计,这样对于维修来说超级方便。至于为什么没有像前减振器一样也是采用麦弗逊结构,主要就是控制成本。

扭矩扳手是用来紧固轮胎螺栓的必要工具,图中的箭头指向是紧固螺栓时候的安装顺序。维修车辆大家其实都可以,细节是最能体现差异化和专业度的东西了。差点忘记了说,论坛螺栓的拧紧力矩是120牛·米。

写在最后:减振器漏油来说是汽车养护过程之中非常常见的养护项目了,因为减振器属于一种消耗品。跟机油刹车片别无两样,只不过更换周期不同。减振器漏油对于一般新手来说是很难察觉到的,需要对这台车操控感非常熟悉才能感觉出来。这就需要在日常的保养中,做好检查了。漏油带来的问题不单单是操控感变差,对弹簧也是不小的伤害。没有减振器进行吸能,弹簧的寿命也会大大的降低。关于养车,你要学的好像还真的不少。返回搜狐,查看更多

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