“可靠”是假象?7月召回日系车占比六成

原标题:“可靠”是假象?7月召回日系车占比六成

自2018年至今,“跌跌不休”就成了整个中国汽车市场的主旋律,日系车企的市场份额却“蒸蒸日上”。很多人将日系车的“踏实、成熟、可靠”作为其逆市增长的重要原因,也有分析指出,在整体经济不景气的大环境下,日系车的“可靠”顺应了消费者从追求前沿科技转变为追求稳定性的风向,因而在逆境之中迎来了销量上扬。

不过,7月份的一份数据似乎和我们的印象有些不符。根据国家市场监督管理局缺陷产品管理中心整个7月份发布的召回公告数据来看,上个月国内乘用车市场共召回了374834辆汽车,总共涉及12个品牌。

其中,日系车品牌的召回数量达到225150辆,占整个区月份召回数量的60.07%,与我们眼中“可靠”的日系车印象相去甚远,且丰田、本田占据了7月品牌召回的数量的前两名。而在召回数量排在丰田、本田之后的依次是保时捷、福特和宝骏品牌。

丰田(130375辆) 主要原因:后保险杠加强件安装不当/缺失

7月11日,天津一汽丰田汽车有限公司称部分皇冠轿车车辆由于制造过程中未遵守作业要领,存在后保险杠加强件安装不当的可能性,有几率导致后保险杠加强件缺失为由,召回了2015年1月22日至2019年1月23日期间生产的部分皇冠汽车,共计130375辆。

作为曾经丰田在国内的旗舰轿车,皇冠在国内也是面子与身份的象征之一。但“叫好不叫座”的销量表现导致最新车型一直无力引入国内,而随着亚洲龙的面世,皇冠更是逐渐势弱。

当然,皇冠的弱势不无道理,从上数召回年份来看,早在2015年皇冠车型便存在装配问题,却一直到今年7月才着手处理,装配过程中的“睁一只眼闭一只眼”也最终形成2019年上半年仅销售8333辆的数据。

但此次召回也有值得欣慰的一点,随着国内汽车常识、文化的逐渐普及,消费者已经不仅仅只看到产品的表面,还注重产品生产背后的过程,这也间接的监督了市场,规范了市场行为,一款“不负责”的产品是无法逃过消费者们的“法眼”的。

本田(94767辆) 主要原因:高田“问题”安全气囊

7月对于本田时相当忙碌的一个月,在这个月里,本田接连发出了三次召回公告。召回涉及国产部分歌诗图、飞度、锋范、奥德赛、思迪、雅阁、理念S1;进口CR-V时韵(STREAM)、思域(CIVIC)以及讴歌RDX、ILX HYBRID等多款车型。

而上述车型的召回原因都源自高田生产的问题气囊,该气囊使用了未带干燥剂的硝酸铵气体发生器,在安全气囊展开时气体发生器可能发生异常破损,导致碎片飞出,伤及车内人员,存在安全隐患。

事实上,高田气囊早已经成为了召回的“老大难”问题,早在2002年高田内部便测试过缺陷气囊,却一直隐瞒不报,直到2008年被曝光以来,因高田气囊被召回的公告便一直持续不断。

这也使得此次召回的年份跨度2000年至2015年多达15年之久,如此庞大的装配数量或许想要短时间内消除高田气囊带来的影响是不现实的,相关问题的召回也将持续出现在召回公告上。

保时捷(57200辆) 主要原因:变速箱换档拉线衬套的耐久性不足

7月份的召回名单上“黑马”频出,前有销量表现尚好的日系车品牌,后有德系保时捷。作为唯一入榜的豪华车品牌,保时捷给人的印象一直是有着良好性能及品质的汽车品牌,尤其是自家的PDK变速箱,强劲的质量表现即使是强化动力也很难出现变速箱难以承受的问题。

不过此次恰恰是变速箱出了问题。由于变速箱换档拉线衬套的耐久性不足,换档拉线可能从固定位置松脱,导致驾驶员无法挂入正确的档位,当驾驶员挂入P档停车时若没有施加驻车制动,极端情况下车辆仍然可能发生移动,不能排除造成人员受伤或车辆发生碰撞的风险,因此召回Cayenne卡宴和Panamera帕拉梅拉两款车型。

其实,这已经是保时捷今年第七次发出召回公告,涉及数量已达171537辆,是去年一整年销量的2.14倍,数量之多令人诧异。不仅如此,召回问题也关乎到变速箱、制动系统、转向、仪表、空调等各种问题。

好在,保时捷的大多数召回为预判性召回,是在发生隐患之前的召回,负责任的态度还是需要予以肯定的。

福特(44333辆) 主要原因:后悬架存在隐患

召回显示,福特探险者的后悬架在高负荷震动和反弹工况下工作时,后车轮前束连接臂可能发生反向弯曲并导致疲劳断裂,造成车辆转向控制能力降低,存在安全隐患。

用“英雄迟暮”来形容近几年的福特毫不为过,16年之前,凭借SUV车型的大热,再加上旗下翼博、翼虎、锐界、探险者的全方位SUV布局,福特在2016年迎来了95.7万辆的巅峰时刻。

但在2016年之后的时间里,福特的销量逐年下滑,包括探险者在内的部分车型仅能通过大幅度终端优惠优惠勉强维持不多的销量。而此次召回的是2013-2017年期间的车型,也正是福特维持在巅峰时期的年份,而这也对曾经积累下来的用户数量及口碑有着一定的影响,对现行的福特来说可谓是“雪上加霜”。

宝骏(32658辆) 主要原因:ECU软件标定存在隐患

宝骏旗下车型凭借超高的性价比,已经在不少车型领域里成为“霸榜”的存在。但大肆掠夺市场的同时宝骏却忽略了自家DCT双离合变速器的问题。

信息显示,由于发动机控制模块(ECU)软件标定原因,可能引起变速器离合减震弹簧滑块受异常冲击,极端情况下车辆动力输出中断,存在安全隐患。因此召回20406辆2018款宝骏530 DCT车型和 12252辆2017款宝骏730 DCT车型。

在这方面“犯的错误”宝骏已经不是第一次了,两个月前宝骏就曾召回了旗下560的DCT车型,再加上此次的530和730 DCT车型,宝骏旗下所有装配DCT变速箱的车型均已完成召回。

目前,DCT的问题已经对用户口碑产生了一定的影响,而用户的反馈进而影响到了销量表现。今年上半年,530与730两款车型均同比降幅达到30%以上,新上市的RS-5也表现不佳,单月销量甚至难以达到2000辆以上。

俗话说:“心急吃不了热豆腐。”对于急于求成的宝骏来说,通过低质低价营造出的亮眼销量数据或许只是一时的辉煌,专注产品研发和品质把控或许才是品牌未来发展的长久之计。返回搜狐,查看更多

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