补贴退坡加速行业洗牌,活下来已成“造车新势力”眼下的头等大事

原标题:补贴退坡加速行业洗牌,活下来已成“造车新势力”眼下的头等大事

补贴退坡正在加速中国新能源汽车行业的洗牌。

今年上半年,造车新势力总销售量超过32000辆,在新能源纯电车中的市场占有率从一季度的6.19%提升到了二季度的7.76%,增速在稳步提高。

然而,绝大多数“造车新势力”仍停在“PPT”阶段,量产交付遥遥无期。

从今年上半年的“成绩单”来看,共有13家造车新势力交付了车辆,但销售量超过1000辆的只有四家企业,他们的销量超过了总量的90%。

从上半年交强险上险数量来看,新势力造车企业中排名第一的是威马8548辆;第二是小鹏8494辆;第三是蔚来7656辆,第四是合众3814辆。

对“造车新势力”来说,前有传统燃油车的步步紧逼,后有传统新能源车企的大军压境,活下来才是他们眼下的头等大事。

“造车新势力”最终还是需要用产品力去说话。从PPT讲车到产品落地,是一个需要长期坚持的过程,业内人士认为,补上短板是他们未来生存下来的关键。

一辆新能源汽车大概有16000到20000个零件构成,而核心供应商就需要700到1000个。和传统的新能源车企相比,目前造车新势力还普遍缺乏完整的供应链和服务体系。

在威马汽车副董事长杜立刚看来,每一个零件的要求,它的可靠性,以及供应商的配合度非常高,没有一个很强的产业背景、供应链整合能力是没有办法把车造好的。

客观的说,中国“造车新势力”在近三四年怀揣梦想、主动向市场进击的勇气值得称道。然而越来越严峻的现实是,他们在“燃烧自己”的同时“点亮”了后入者的路。

国际汽车传统势力中诸如大众、奔驰、宝马不仅发布了向新能源汽车市场进场的明确日程,而且他们稳扎稳打、合纵连横的套路操作着实让中国“造车新势力”们颇有些“班门弄斧”之意。近日,一直看似按兵不动的丰田汽车正式开启跟比亚迪之间的战略合作,这样的举动无疑会对“造车新势力”造成致命之击。

大潮退去,“造车新势力”们在产业生态上的谋篇布局也越发凸显出各种粗糙和力不从心。7月28日,国家电网与恒大集团将其联合打造的合资公司推至聚光灯下。这个看似仅为充电服务而捏合的“智慧能源公司”,实则是类似恒大这样的“造车新实力派”对“造车新势力”的一次亮肌之举,对于后者而言,真可谓处处都是杀机,要想活下来,也真的不容易。(平凡/村上春叔)返回搜狐,查看更多

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