换装入门动力 凯美瑞继续保持均衡之道

原标题:换装入门动力 凯美瑞继续保持均衡之道

文/图/滕飞 责编/张一鹏

【搜狐汽车Top Test】2019款凯美瑞针对配置进行了升级和调整,增加了一款搭载混合动力系统的运动版车型,最重要的变化是在入门的2.0L车型换装了2.0L Dynamic Force发动机和Direct Shift-CVT变速箱。相比老的2.0L发动机,它在账面上有一定的进步,新的CVT变速箱表现要比之前的6AT更平顺,提升了入门车型的竞争力。

丰田凯美瑞截至今年6月份共计售出85396台,与最主要竞争对手本田雅阁差距较大,主要原因可能在于较为坚挺的终端价格。丰田凯美瑞2.0L自吸车型起售价为17.98万,2.5L自吸车型起售价21.98万,2.5L混动起售价为23.98万,终端基本没有优惠。 而本田雅阁1.5T燃油版本起售价仅16.98万,混动版本起售价为19.98万,这让不少消费者更倾向雅阁。

另外,同品牌的亚洲龙车型具有极高的性价比。 2.5L自然吸气车型起售价20.88万,2.5L混动起售价为22.68万。这也分流了部分凯美瑞的潜在消费者。

本次测试的车型为售价19.98万元的凯美瑞2019款2.0G豪华版,综合售价和配置,在凯美瑞2.0L车型里是最具性价比的。从配置上看,车道偏离预警、主动刹车系统、自适应巡航系统、皮革座椅、主副驾座椅多向电动调节、副驾老板键等一应俱全,满足驾驶者各项需求。中控屏从老的7英寸升级到9英寸,虚拟按键取代了之前的物理按键,看着更有科技感。另外CarLife取代了原厂不太好用的手机映射功能,这也是一大进步。

动力性能方面,凯美瑞搭载一台2.0L自吸发动机,关闭车身稳定系统,踩住油门提高转速,在发动机转速2200转左右释放,经过几次加速后,在加速测试中跑车了10.65秒的成绩。这台CVT变速箱虽然没什么激情,但稳定性很好,多次测试后,成绩差别都在很小的范围内。

这台2.0L Dynamic Force发动机最大功率178马力/6600rpm,峰值扭矩210牛·米/4400-5200rpm,数据相比老款的2.0L发动机(169马力、201牛·米)有提升。它使用高速燃烧技术、电动连续可变气门和正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统,热效率高达40%。

变速箱换挡平顺,难得的是它没有拖累发动机,动力传输得很直接,配合得很默契。需要指出的是,这台发动机的低扭只能说得上是够用。在城市道路中,你不会感觉到费力,但在出地库的上坡中,还是会觉得动力有点虚。低速时提速反应挺快,但后续动力的衔接较慢。

为了应对低扭较弱的短板,它的发动机并不吝啬转速,在急加速时转速攀升很快。这就让发动机的噪音经常会很明显。在2000转之后,它的动力表现会好很多。路况好的时候你感觉不出什么,如果是比较拥堵的路段,经常要在低转速起步停车,就有点憋屈了。

Direct Shift-CVT变速箱在平顺性方面不需多说,动力衔接也十分到位。它能模拟出10个挡位,在“换挡”时,发动机转速也会一起一落的浮动,是有一些乐趣,但很有限。毕竟是模拟出来的快感,就好比素菜馆里的素鸡素鸭,有肉味儿,但吃在嘴里还是豆腐的口感。况且买这车的人应该也不会去追求什么驾驶乐趣吧,所以这个功能也就不用去深究了。毕竟是额外给的,好用与否也不应该算在加减分项里。

38.66米的制动距离在这个级别车型中处于优秀水平,刹车稳定性出色,十多次制动过后,热衰减轻微,成绩波动不大。

制动踏板比较软,不太好搁脚,制动力度很均匀,踩下去就有比较明显的制动力,全程很线性。和老款给油就窜、轻踩不停的加速制动感受相比,新一代凯美瑞更容易让驾驶者开的四平八稳。

从制动测试中也可以看出,凯美瑞的悬架调校比较软,车辆在制动时点头比较明显。绕桩测试中也可以看出,在出桩进桩切换的一刹那,横向势能集聚得比较大,内侧悬架拉不住车身,外侧悬架挤压明显,车身姿态保持的不是很好。

和老款凯美瑞相比,它的底盘级别保持了同样的水平,舒适的取向让它在日常使用时很舒服。激烈驾驶基本和它无缘。这种调节会在颠簸路段带来更舒适的驾乘感受,但快速转向时的车身姿态较差,车内感觉会很明显。避震行程较长,在过减速带时会有比较明显的抛离感。

当然,没人会全速过减速带,你肯定是要减速的。这辆车最佳的用车环境是城市快速路,就是说你好好开,一点问题都没有,别开斗气车。谁要是不小心别了你一下,那就让他去吧。别想着追过去别人家一下,因为你不一定能追的上。就算追上了,你一打方向,车身忽忽悠悠的别过去,也没什么威慑力。还是算了。

偏软的避震器阻尼让凯美瑞在激烈操控时尾部特别活跃,势能的积聚明显。不过这台车通过18米蛇形绕桩的速度还是挺快的,这说明它的极限来得也没那么早。

静音和油耗方面,凯美瑞在日系中型车中级别处于领先的水平。纵观整个测试你能发现,凯美瑞的所有指标在同级车型中都不是最好的,但它没有一项硬指标是较差的,这就很有意思了。凯美瑞把功夫用的很平均,每一项虽然都没有力求做到最好,但基本都在中上水平,没有一项掉链子。单拿出一项来看,有很多对手都更有优势,但平均下来,凯美瑞则更加平衡。如果你没有明确的某一项需求,比如最看重驾控或最看重舒适,那选凯美瑞最不会出错了。

2019款凯美瑞外观和老款没什么区别,前脸采用了丰田最新的设计风格,露着大牙的中网格栅冲击力十足,与扁平的车头和犀利的大灯搭配在一起,让车头看着更凶狠。日间行车灯的样式很有识别度,晚上看着很好看。这一代凯美瑞更低矮扁平的车身看起来更加年轻动感。更激进的细节设计一改过去买菜车的形象,赢得了更多年轻用户的关注。

内饰看起来有种雷克萨斯的既视感,如果把方向盘上的车标挡住,估计有挺多人会认错。在风格方面能够向自家高端品牌靠拢本身就是个可喜可贺的事儿。

方向盘手感优秀,多功能按键上手快。自动驻车的逻辑与奔驰一样,通过深踩刹车踏板激活,不容易误操作而且通过本能就能猜到用法。

座椅的舒适程度值得称赞,内部填充物柔软,你坐进去的时候通过形变来贴合身体,从根本上解决了座椅造型与身材不符的问题。

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