试驾凯美瑞2.0G:与混动版差别都在哪?

原标题:试驾凯美瑞2.0G:与混动版差别都在哪?

试驾车型:凯美瑞2.0G豪华版

试驾指数:75%

即便此前已经试驾过凯美瑞混动顶配版本车型,但拿到更入门的2.0G车型时我还是颇为兴奋,毕竟站在消费者的角度,依旧有40%的凯美瑞车主选择了2.0L动力版本车型(2.0L车型月均销量占比超过4成),而作为2.0L顶配车型,且售价不到20万元的2.0G豪华版显然就是其中的主销车型。

“凯美瑞2.0L车型与混动版本车型在动力、油耗方面到底有多大差别?”相信这是多数凯美瑞潜在买家最为好奇的疑问。

真正试驾下来,更加明确了我关于“丰田对于凯美瑞每个动力版本车型在动态表现调教上的确存在细微差别”的看法——2.0L的凯美瑞在驾驶风格上仍然延续了丰田TGNA架构给人的初始感受,但在油门踏板、悬架支撑等方面都让人非常容易察觉到不同,这两点应该正是凯美瑞在不同动力总成下在调解设定上最显著的呈现。

一个典型场景是,当凯美瑞2.0G版通过同一处地下停车场减速带时,悬挂处理弹跳更具韧劲。简单来说,相比凯美瑞混动版,2.0G版悬挂初段明显更硬一点,底盘扎实的感受没有变、舒适度变化也不大,但体感上,它并没有完全的过滤路感,车辆驶过减速带初段略带一些脆硬感(与混动版两下很闷的声响明显不同),悬挂回弹的速度明显快了一些。

延伸到日常驾驶部分,如果是车速较高情况下应对大角度弯道或掉头,2.0G版车型悬挂初段偏硬的特点体现的会更加明显——车辆侧倾相比混动版更小,支撑感更足的同时,驾驶信心得到增强,至少在我驾驶过程中几次都忽略了弯中时速的问题。

当然,不可否认凯美瑞2.0G版车型在底盘方面依旧是偏向舒适性的调教,在应对路面细小接缝、起伏路面时,悬挂依旧不会将振动直接传递给驾驶者,只是一旦遇到较大的坑洼路面或连续减速带,与混动版车型的差别便得以体现。

同时整个方向盘的手感也算是同级中出类拔萃,一是这种真皮的质感相当细腻;而是握环粗细适中,很容易上手,从而在一开始带来更好的操纵信心。

总结来说,凯美瑞2.0G版车型在底盘方面的表现并非完全偏向沉稳,直接感受上多出了几分轻快感,它不是印象中完全不适合开快的一台家用车,即使是高速情况下,车辆的动态表现也能够给到驾驶者足够信心。

而说到凯美瑞2.0G版车型动力表现,“佛系”或许是对其动力输出相对贴切的形容。虽然丰田极力将2.0G车型的油门初段调试的较为跟脚,轻踩油门车辆便能线性的向前移动,并随着油门踏板开度的加大车速逐渐攀升,但我依旧很难将其与“动力涌现”或“爆发力”等词联系在一起。

举个例子,如果是同样级别的2.0T动力车型,在涡轮介入后车速攀升的过程往往是“40、55、75、90”,而凯美瑞2.0G版在维持同样油门开度的情况下提速过程则是这样的“30、40、55、58、60、63、66...”甚至让我有时间去目睹HUD上的数字一下一下变化。

不过,我相信凯美瑞2.0G版真实用户本也不会对其绝对加速能力有太高期待。或者换一个说法,当我完整的试驾过各种工况下凯美瑞2.0G版车型之后,我并不会因此动摇选择它的想法,我们往往是因为它不够给力的绝对加速性能而降低了对其加速能力的预估——以时速90km/h情况下超车过程为例,当我将油门踏板踩至2/3处,转速攀升到3000转以上,它明显不会像某些1.5T版车型发动机发出那种声嘶力竭的噪音,即便整个超车过程几乎没有任何推背感,但超车过车还是能够顺利完成。

这个细节不仅展现出这一代凯美瑞对车厢外部噪音抑制的上乘水准,同样也证明它完全能够满足真实车主对动力的基本要求,只不过驾驶者很容易在绝对加速能力不强和动力不够间产生混淆。其实,当转速拉升后扭矩真正释放出来,2.0G版车型完全足够我们日常驾驶,我们只是需要适应自然吸气发动机动力输出的特性。

既然说到噪音抑制,凯美瑞2.0G版车型让我印象最为深刻的部分也正是其极佳的NVH表现,不仅怠速和中低速能够将发动机噪音和环境噪音隔绝在车厢外,高速情况下,整个车厢内部也保证了同级别领先的噪音隔绝水准,同时,在绝大多数情况下你也很难擦觉到车辆哪个部分有多余的抖动存在——一般情况下,自然吸气发动机往往是在转速升高后暴露出发动机噪音难以控制的问题,而2.0L动力的凯美瑞依旧能够将环境噪音和发动机噪音抑制到这个水准,不得不称赞丰田的工程师。

事实上,无论是凯美瑞混动还是纯燃油版车型,最为打动潜客的部分一定包含突出的驾驶平顺性和NVH表现。“佛性”不应该被理解为贬义词或动力不够,尤其是当我们将这一代凯美瑞车型在平顺性、经济性和NVH方面的上乘表现考虑在内,也就更能理解为什么2.0L动力车型能够在凯美瑞车系中销量占比超过4成,并且不惧怕在20万以下市场与同级其它涡轮增压车型正面拼刺刀。

此外,这台2.0G豪华版凯美瑞给我们带来的另一大惊喜还在于其出色的综合油耗表现:在接近200公里的不同工况下的综合油耗为6.5L/100km(其中包含100公里城市路况和100公里高速道路),纯高速部分百公里油耗仅为6.2L,完全超过了我们的预期。

其余在配置上,2.0G豪华版车型的整体配置对用车体验的提升同样非常重要,例如车道偏离预警、倒车影像、自适应巡航、无钥匙启动/进入、HUD抬头数字显示、感应式雨刷、更大的尺寸的中控触屏、手机互联等配置都实打实的提升了用车体验,至少在同价位合资车里已经足够出色。

情报总结:

可以说,凯美瑞2.0G版车型在驾驶层面应验了我们之前的诸多设想,在给驾驶者营造出足够沉稳、稳重的驾驶感受之外,真正在动态体验部分改变了我们过去对凯美瑞这类家用车的固有印象——它并非不适合开快,只是提速不够快。

在小排量涡轮增压成为市场主流的时代下,我也曾怀疑搭载2.0L发动机的凯美瑞入门版车型在与其它同级竞品正面竞争中会处于劣势。然而在我开过几款同级别的其他中型轿车之后,再和凯美瑞对比,我很容易就理解了凯美瑞2.0L版车型在20万以下细分市场为什么对消费者的吸引力仍旧如此之大——综合产品力的确很强,一旦你不是非要强求加速性能,这一代凯美瑞整体看下来就几乎没有短板。

所以,即便凯美瑞混动版似乎在本车系中更容易被人提及,但是若用消费者的真实选票作为参考,2.0L动力版本车型仍然是凯美瑞屹立市场头部的基石。

图片|Looper

撰文|Looper

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