造车如微雕 ,细节才是全新一代K3的精髓

原标题:造车如微雕 ,细节才是全新一代K3的精髓

时间回到两千年初,那时候家里没有太多的钱,但却需要一台能够满足一家人安全出行,性能可靠的车,在选车时自然就会偏向于实用性为主的车,索性当时的品牌大多都注重车辆的耐用性,所以很容易就可以选到一台性能可靠并且价格不贵的车,千里马当时就是这么一台车,而家里的千里马到如今依旧还可以满足日常的代步需求。

如今生活水平提高,对于车辆的选择也就丰富了,尤其是SUV车型的出现,抢占了大部分轿车市场的份额,不过拨开这些表面现象还是可以清楚地发现,与十多年前一样,消费者购车依旧会选择性能可靠,坚实耐用的车型,这也是为什么合资紧凑型轿车依旧在十万级别的市场占据了主导地位。

在这一级别的热门车型,就不得不提到东风悦达起亚的K3,这台以性价比和可靠性为主要特点的紧凑级轿车,从2012年诞生到2018年中旬一直保持着不错的销量,在今年迎来换代,虽然其外观大变样,但是其核心特点依旧与上一代一样,就像是当初的千里马一样,耐用可靠。

紧凑轿车就该像K3一样

从细节开始考虑

紧凑级轿车是一个品牌最入门级别的产品,虽然其不会像旗舰轿车一样用上各种顶尖技术,但是其地位却不会低于任何一台旗舰车。某种意义上来说,没有紧凑级轿车,就不会有旗舰车,因为一个品牌的血液流动依靠的就是紧凑级轿车。

作为满街跑的平凡产品,紧凑级轿车的设计实际上一点也不平凡,比起旗舰轿车的“放手干”,它需要考虑更懂得东西:有限的成本下尽量用好料;有限的轴距空间内尽量缩小发动机体积,从而留出更多的空间给乘客;在保证了缩小发动机的体积情况下,还要满足消费者对动力和平顺性的需求。

这些就好比是以为做微雕的师傅,在有限的施展空间里却要展现雕刻的每一个细节。

而起亚的产品线很广阔,涵盖了紧凑型轿车到类似于斯丁格这种GT轿跑,但仔细看可以发现,起亚在紧凑级别的市场产品上特别擅长,比如以前的狮跑、千里马,如今的智跑、奕跑以及才上市的全新一代K3。

相较于大众车,例如大众朗逸这类成本优先的车,起亚在成本的运用上更加精细,这在K3的细节营造上要很明显。毕竟对于很多消费者来说,紧凑级的轿车大多是作为家里的第一台车,可以说是一个家庭的起步,所以会考虑很多问题。

其首先考虑的问题就是车辆的外观。

不同于之前所说的朗逸家族同质化的设计,在前奥迪的设计师彼得希瑞尔的操刀下,起亚全新一代K3在保证了外观家族化的同时,有更多的细节来凸显自己的性格。

为了凸显其年轻化的设计和个性,设计师并没有选择大刀阔斧的加入平直线条来塑造牵连的运动感,反而是通过将中网改为竖条幅,这种设计在奔驰的AMG车型和玛莎拉蒂上最为常见,可以很直观的让人感受到前脸氛围的改变。为了配合这种改变,设计师为其开了“眼角”,将大灯的尾部向车辆的侧面延伸,视觉上更加立体。

就像是一个开始注重仪容的潮男,在开始保证面部的立体后,其衣装打扮也是凸显气质和品位的重要一部分,所以设计师选择在侧面上并没有运用了类似于轿跑的设计,而是选择了相对传统的线条营造,毕竟轿跑的造型的确好看,但是牺牲的是后排乘客的头部空间,要知道这是一台主打家用的第一台车。

而在这位潮男的“鞋上”,则换掉了之前塑料感浓厚的小轮毂,改用上了17寸的多条幅拉丝轮毂,这种感觉就类似于从“贵人鸟”换成了“AJ ONE”。

除了首先考虑的外观,设计师在内饰设计则用了更多的细节来营造全新一代K3的独特个性。

其内饰与大多数主打年轻化车型一样,采用了深色调,并在一些车型上用暗金色的装饰条来提升内饰的质感。仪表盘则采用了液晶屏幕,将油耗、时速、转速等信息都归纳在里面。

但是设计师的细节把控功底就藏在这块仪表盘内。

除了这些常规的信息以外,这块仪表盘还会有许多小提示:例如停车玩手机时,如果前方车辆启动了,仪表盘会很快提示驾驶者前方车辆已移动;如果没有关窗就熄火,会提示驾驶员哪扇窗没有关上;就连下雨天雨刷上的档位也会在仪表盘山显示。

这些功能虽然说看上去没什么大不了,但就像是在鸡尾酒的基酒上加入各种饮料进行调和,将原来的味道进行了升华。

可靠才是车辆的根本

全新一代K3的IVT很聪敏

事实上,不同于中国品牌,合资品牌在十万级别的紧凑型轿车身上很少谈及动力强劲或是百公里加速多少,就连善于做涡轮的大众在当初宣传朗逸的时候也很少提及这些词汇。因为在合资品牌观念中,这个级别车型的可靠程度的重要性远远大于车辆的动力性能。

所以在性能选择上,IVT的舒适性自然要比DCT双离合更适合与这个级别的车型。

这一点在全新一代K3上可以说是很好的继承了下来。

全新一代K3全系满足了国VI的排放标准,并分为了两种动力:1.4T+IVT和1.5L自吸+IVT。

相较于如今大多主流的涡轮车,1.5L的自然吸气发动机动力可能有些不起眼,但这并不代表其性能弱。这款四缸发动机最大的特点就是平顺,就像是用手在丝绸上划过,很难感受到这套动力总成的在模拟换挡时的顿挫感。

而1.4T的运动版车型相较于1.5L自吸,在驾驶感受上则可以明显感受到为了保持峰值扭矩,变速箱可以保持转速而带来的油门响应速度,在模拟AT变速箱换挡的同时,还能够保持住IVT变速箱的平顺感。

可以说这套IVT变速箱十分轻巧,可以很快的理解到驾驶者的意图,并快速应对这样的驾乘感受很容易讨好驾驶者。

所以全新一代K3还是你印象中那台开着简单、坐着舒服的韩系车,也许这台车少了些驾驶乐趣,但是对于一台舒适的家用车来说,现在这样的调教无疑是最合适的。

总结

市场如今在年轻化,所以不跟风是不可能的。

不过难点就在于如何跟风的同时,保守住品牌和车型诞生之初的特点。

全新一代K3不同于上一代,他更好看,也更好开,但他也依旧如上一代一样,依旧可靠,依旧舒适。

可能消费者会说这样的车一点都不动感,没有驾驶乐趣,但是对于一台十万级别的车子来说,可靠性和舒适性应当永远放在第一位,而起亚正是造了一台这样的车。返回搜狐,查看更多

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