三菱旗舰级豪车!立标,V8!20年前的高科技配置就不输当下豪车!

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三菱旗舰级豪车!立标,V8!20年前的高科技配置就不输当下豪车!

三菱可以算是国产汽车的基石,几乎所有的国产汽车都依靠三菱的发动机技术而崛起。但相信在很多人心目中,三菱的市场定位也一直都不是很高,一直混迹于中高端和低端市场,熟知的平民级改装神车,三菱翼神,定位更高一些的三菱EVO。但却很少有人知道,三菱也是有高端车型的,而且这款高端车型在20年前堪称日系旗舰之王,高科技配置不输当下的豪车。

这款车前脸部位尤为精致的三菱立标LOGO,正在诉说着自己的与众不同,但它的外形又跟雅科仕颇为相像,相比很多小伙伴都不认识这款车型,事实上,它可是三菱当年定位为D级轿车的巅峰之作——三菱DIgnity!而且它在日本本土的竞争对手可是丰田世纪、日产总统等豪华车型。

当年的三菱旗舰车型分为标准轴距和长轴距两种,其中标准轴距的三菱Proudi底盘代号为S32A,它的整车尺寸长宽高分别可达5050/1870/1475mm,轴距达到了2830mm。动力方面,这款车分别有3.5升V6和4.5升V8两种动力。价格在460-640万日元之间。

这款三菱DIgnity 底盘代号为S43A,由于B柱尺寸加长了250mm,所以被称之为旗舰之王!它的整车尺寸长宽高分别可达5335/1870/1485mm,轴距达到了3080mm,四门四座的布局,售价高达999万日元。

这款车在20年前,就拥有盲点监控、车道偏离警告、CCD摄像头、激光雷达等多项高科技配置,而且这样的配置即便是在当年的D级豪车中也不是标配,而且车身尺寸和价格方面,相比竞品车型更是无一不占优势。

所以当时三菱的目标就是,标轴和长轴车型共同的月销量是300辆,这样的目标看似非常低调,但事实上,这两款车自1999年上市截止到2001年,三年时间的累计销量仅仅只有1227辆,其中长轴距款车型只售出了59辆。也正是因为销量的补给力,才导致这两款车型不得不停产。

由于三菱和现代本就有合作,所以为了生命的延续,随后第一代雅科仕诞生。其实三菱旗舰的停产,对于三菱来说总归是不甘心,所以三菱还曾与日产合作,推出了一款底盘代号为BY51的豪华车型,但同样因为销量冷淡,被迫在2016年停产,这款车由于在本土就没怎么做出成绩,所以并没有对外出口。以至于在在国内只能偶尔见到雅科仕车型。返回搜狐,查看更多

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