美国人造了一辆法拉利,起价还不到6万块

原标题:美国人造了一辆法拉利,起价还不到6万块

- Corvette C8

纵观整个跑车市场,克尔维特绝不算最成功的那个,可对于美国人来说,克尔维特是不能被质疑的形象。情怀也好信仰也罢,伴随着战旗一般标志的诞生,这个品牌注定在汽车历史上留下不可被磨灭的辉煌。

一代代的延续,让经典逐步复制。克尔维特成为了美国时尚界和许多名人的必备,从1953年第一代车型只有敞篷版的推出,就可以预见通用绝不甘于平庸,高调的作风一直贯彻着品牌的发展。

说起美国性能车,鲜明的特色绝对区别于其他任何地区。大马力的自吸发动机、笔直长挑的车头、头盔形状置于偏后位置的座舱、急促下滑短小的车尾等等,颇具豪华GT风范的造型似乎是为了应景加州的海风和阳光,而机舱下愤怒的引擎又丝毫不收敛。

克尔维特发展至今,第七代C7车型也成为了我最爱的一代。C7几乎汇聚了美式性能车半个多世纪以来流传下的所有经典元素,同时还一改上一代车型圆润的造型,全车大量锋利的线条的直角曲折都更有肌肉感。

汽车发展的历史上有许多次豪强之争,无论结果是两败俱伤或亦敌亦友,对于车厂和车迷来讲都是一种欣赏。兰博基尼诞生于法拉利的挑衅,如今却成为了法拉利最直接的竞争对手;奔驰和宝马是人尽皆知的头号死敌,奔驰也坦言在起初没有宝马的三十年间过得很孤单;EVO的终结令STI粉丝们黯然神伤,仿佛坚持了许久的拼搏信念一瞬间消亡。

同样如此,克尔维特也因为一名出色的对手,从而变成了更优秀的自己。

如果说克尔维特在美国人心目中是正直、帅气、阳刚的形象,那邪恶、黑暗的反派角色就交给道奇蝰蛇来饰演吧。克尔维特被称为美国国宝级超跑,蝰蛇的出世就瞄准了国宝王冠上那颗耀眼的翡翠宝石。

虽说电影的结局不会更改,正直的战士总是遍体鳞伤的战斗到最后,但如果没有斗争激烈的对手戏又怎么会有精彩剧情的进展呢?

道奇蝰蛇顺应情节般的退市了,克尔维特也开始了自己孤单的征程。而C7车型也被赋予了独特的意义,它见证了对手的离开、见证了品牌向经典的告别、也见证了一个更强大更高傲也更陌生的自己。

全新第八代克尔维特C8如期而至,这是一次创新、变革、或背弃。

通用一直都有一个梦想,就是造一辆中置后驱的性能跑车,工程团队也不止一次的对外宣称此项目一直在进展中,包括在之前的克尔维特产品线研发过程中也有过实验性产品。即便我们都知道这一天早晚会到来,可当真正看到C8车型出现在眼前时,兴奋之余还是多了一些遗憾。

经典需要时间给予作品的沉淀,并不容易;传承需要在经典中找到创新点,也不容易;而变革似乎就简单了许多,简单到我们为之兴奋地只有这款作品,而少了克尔维特这个品牌。

侧面造型则是满满的欧洲超跑风格,美式元素几乎荡然无存,即便是同为中置后驱的福特GT,也要比这辆C8有特点的多。

我不否认中置布局是更适合性能跑车的形式,更居中的重心也有利于更合理的配重比,但努力去迎合原本不属于自己的市场也注定会失去很多。

值得肯定的是C8依然保留了克尔维特传统的拆卸硬顶的设计,后续将推出的敞篷版则采用软顶设计。

以盖特个人审美来说,C8的车头称不上多好看但也还行,可这个车尾就略显抱歉了。上代车型上干净利索的垂直面简单大方,现在却一副狰狞的模样,好像噘着嘴唇的瞪眼怪兽,而下方的方口排气就更奇怪了,之前那个中置四出多好看啊,甚至是我最喜欢的C7上的设计,而现在这个真的有一种天朝低劣改装风范。

如果用C7车型和科迈罗对比,我是十分认可等级差异化的体现,可如今再看C8车型,把这车尾造型说成新款科迈罗也毫不违和。

内饰设计看得出一些延续的意思,一根粗壮的支撑柱从仪表盘上端延伸至中央扶手,整个内饰布局也与上一代车型颇为相似。为了增强科技感,换装了全新的液晶仪表和中控大尺寸屏幕,功能区域的按键几乎全部集成在了那根支撑柱里。

内饰的整个氛围战斗性还是很足的,类似于四边形的方向盘颇有专业赛车的味道。

发动机依然是美式大排量自吸的路线,6.2升V8代号LT2的发动机,配合上8速双离合变速箱,输出495马力,637牛·米,选装Z51性能套件后0~60mph/h加速将在3秒内。

而最大的杀手锏就是价格,起售价将低于6万美元。要知道保时捷718在美国的起售价都超过了5.8万美元,而全新的克尔维特C8无论是尺寸级别还是动力水平,都是越级别的存在,而现在也同样都是中置的布局,全新的C8畅销已是板上钉钉的事实。

Corvette终于把中置跑车落地了。不少克尔维特的情怀粉丝们一直在期待这一刻的诞生,这是Zora(Corvette之父)的心愿,也是这个品牌60余年的梦想。

这一刻也是神圣的,它改变了克尔维特这个品牌的发展方向和品牌基因。我看到许多美国的车迷都对全新中置C8表示欢迎,他们似乎已经对长头短尾的设计审美疲劳了,他们也想要一部6万的法拉利吧,但也有许多惋惜来自于全球各地。

如果有一天,保时捷911把发动机放在了前面,你还会喜欢吗?其实所有人都知道后置发动机布局是不合理的,甚至保时捷自己都在911 RSR赛车上改为了中置,可是重要吗?不还是成为了全球最成功最伟大的车型之一吗?

肯定会有很多人喷我,“操闲心!死脑筋!你喜不喜欢有屁用!”我并不是要拒绝创新,更不会抵制新鲜事物,我只是害怕经典没了传承、精神没了延续。

中置的C8一定跻身不进伟大成功的中置跑车行列,与此同时,通用也放弃了可以被称为最伟大成功的前置跑车的那个克尔维特。返回搜狐,查看更多

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