作者 | 西四环顽主

出品 | 电动公会

近日,北汽集团迎来新一轮重组,北汽新能源将与绅宝品牌正式合并,重组为“Beijing”品牌。

新品牌将启用全新标志替代原有车标,同时生产燃油汽车与新能源汽车。

其实,新标志已经在前不久上市的北汽智达X3上开始使用,而即将上市的北汽新能源EU7换用新车标的谍照也已经流出,取消了“北”字标,取而代之的是使用特殊字体的“Beijing”品牌英文字母。

北汽之重构,或源于旗下自主乘用车板块长久以来的不佳表现。

过去十年间,通过兼并、重组等一系列的运作,北汽拥有了完整的自主板块发展矩阵。绅宝是北汽自主乘用车的支柱,与此同时,北汽还进行大规模扩张,通过收购昌河、投资银翔等企业,打造“大北汽”。

不过,被看作是“黑马”的北汽银翔如今因资金断裂而停产,游离在生死边缘,而曾经取得短暂辉煌的北汽绅宝,也未能得到良性发展,销量节节败退。

根据全国乘联会数据显示,北汽绅宝在6月份仅售出1494辆新车,同比暴跌75.9%,而1-6月份总销量为22130辆,同比下滑32.3%。销量逐年呈现不断下滑的趋势。

2009年,北京汽车以2亿美元成功收购萨博核心知识产权,一度改变了中国单纯以市场换技术的被动局面,实践了新的技术发展路线。

2012年北京车展,北京汽车正式发布拥有100%自主知识产权,“源于萨博,高于萨博”的M-trix中高端轿车平台,宣告对萨博技术消化、吸收、创新的完成。同年11月,北京汽车正式发布旗下中高端轿车品牌“绅宝”。随后,北汽绅宝D50、D20等明星车型相继推出。

当时还请来了奥斯卡和戛纳双料影帝尼古拉斯·凯奇为绅宝代言,这一系列的动作,都预示着北京汽车开始以绅宝为起点,强势出击中高级轿车市场。

2016年,北汽绅宝累计销量达22.45万辆,达到了巅峰时刻。可以说,绅宝的建立,使北汽集团自主品牌乘用车完成了从无到有的进步,并占据了相当的市场份额。

然而,随着汽车市场的变化,绅宝品牌也呈现出一定的发展瓶颈。其所依托的十年前收购的萨博技术已经没有更多的发展空间。绅宝品牌初期为了迅速拓展市场而使出的低价战略也使品牌向上的难度加大。

在绅宝品牌开始走下坡路的那段时间,徐和谊甚至明确表示,北汽新能源旗下的ARCFOX品牌将是北汽集团未来唯一的高端品牌。其言外之意是:

以绅宝品牌打造的高端化路线,彻底失败。

不过,对于北汽集团来说,绅宝已基本完成历史使命,此时与蒸蒸日上的北汽新能源合并,或可助北汽集团进入新的发展阶段。

数据显示,今年上半年北汽新能源销量为6.5万辆,同比增长22%,表现极为抢眼。

今年年初,北汽新能源定下了22万辆的年度销售目标,从上半年表现来看,目标完成率不到30%,实现全年目标似乎遥不可期,要完成年度目标,下半年势必要加大推广力度。

就目前来看,北汽新能源已经在网约车、公务车等领域开拓,下半年新上市的产品也将逐步放量。

不过,今年汽车整体市场环境变化较大,对新能源领域的所有品牌来说都是一种挑战。新能源汽车市场面临着“竞争临界,洗牌加速”的态势,外资品牌不断发力新能源,主流自主品牌面临巨大市场压力,部分新造车企业陷入生死存亡的境遇。

市场驱动正在加速淘汰落后产能、低质低价产品。

在这种情况下,为了稳固国内纯电动车销量老大地位,同时不被比亚迪以新能源汽车总销量踩在脚下,北汽新能源不得不重新定位,而拥抱绅宝或是最明智的一步棋。

早在去年9月,北汽高层就在公开场合透露,北汽集团正在考虑建立“北汽新能源联合舰队”,将电动车、混动、油车力量整合,聚焦发力。北京汽车、北汽新能源两家公司将逐步开放销售授权。彼时,绅宝品牌与北汽新能源的合并事宜初见端倪。

其实,绅宝和北汽新能源之间的关系非常密切。北汽新能源的大多款车型都是通过绅宝的车型“油改电”而来,例如,EU5是基于绅宝智道打造的,EU7则是基于绅宝智行而来。

带着相同的基因合并后,无论是在生产还是销售环节,二者的整合都会更加顺畅。

北汽新能源可以利用绅宝销售渠道,扩大在全国的销售范围,同时节约建店成本。而绅宝工厂生产线为混线,也能够同时满足燃油车和新能源汽车的生产。从这方面看,二者的合并,亦可看作是为2025年北汽停售燃油车,全面发展新能源车做准备。

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