德日系B级车市场恩仇录 | B级车民主化(七)

原标题:德日系B级车市场恩仇录 | B级车民主化(七)

导语

在兵家必争的B级车市场,不仅德系日系厂商之间连年刀光剑影,就连它们的粉丝们也时常争论不休,互不服气。本文便是出自各自阵营的两位死忠粉之手,他们的字里行间,无不倒映着德系日系二十年来的恩恩怨怨,相爱相杀。

入华历史

德系粉

拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”,可以说一语道出了大众在中国的群众基础。个人记忆中,上海大众算是中国最早的合资车型,1983年4月,第一辆桑塔纳以组装的形式下线。紧随其后的,才是东风雪铁龙的两厢富康,进而也诞生了二十年前人们口中津津乐道的“老三样”。

日系粉

纵使德国大众最早登上了中外合资的头班车,但要论以整车形式进入中国的时间,日产公爵、丰田皇冠绝对算得上是先驱者。1999年3月,第一台国产的第六代雅阁正式驶下广州本田的生产线,这时候国产的帕萨特B5还没有正式投放市场呢。当然了,要真是正儿八经地比起群众基础,那谁也不得不敬畏量大且忠诚的“德粉”们。

市场表现

德系粉

依靠着早年的群众口碑,以及独到的“双车”营销策略,南北大众依旧牢牢把持各大细分市场的前三份额。值得一提的是,为了进一步抢占入门级市场,2019年上半年一汽大众推出了独立的捷达品牌,第一次将合资品牌售价杀入10万内区间,进一步挤压自主品牌自留地。

日系粉

老实说,日系车在中国市场的销量波动与两个国家的历史、政治是息息相关的,产品力的优先级反而要退居其次(如2012年钓鱼岛风波)。不过,一旦这些风波过去,日系车总会走上“回暖”的道路。2017年以来的事实也证明,抛开政治议题不谈,中国消费者始终会用实际行动去支持真正的好产品。

技术实力

德系粉

涡轮增压+DSG,算是大众早年的核心技术组成。近几年,随着自主品牌在发动机和变速箱上相继取得重大突破,大众的技术优先性似乎并不明显。

近些年,新能源领域大红大紫,以大众为首的德系车算是传统车企中思想比较开放的,代表电动化的MEB平台据说大有可期。

日系粉

大家都能看到,近年来丰田在凯美瑞身上卯足劲打出了一张TNGA王牌,本田雅阁则和其他弟兄一样激进地拥抱涡轮化,日产天籁的VC-turbo也诠释了什么叫“买发动机送车”,更不用提死磕内燃机技术的马自达了,据说下一代阿特兹还是个“大后超”……

可以说,这些日系品牌近年来在B级车上展现的技术底蕴与研发实力都足以用“恐怖”二字来形容,加上它们中有还有不少新能源“宗师”,未来的技术储备可谓相当充足。

越级攻与守

德系粉

当下的豪华车细分市场依旧牢牢由BBA把持,在中国运营多年的德系豪华品牌们无疑更了解中国消费者的心态。在由增量至存量的当下,抢占地盘无疑才是王道,况且豪华品牌自身溢价不菲,优惠之后依旧有利可图。

至于日系豪华品牌坚守,可能也只有雷克萨斯。至于背后的深层原因,恐怕是受产能所限。

日系粉

相对来说,日系B级车用户对于产品力的忠诚度还是颇高的,那句“宁要鸡头,不要凤尾”就是这些用户心理的最好体现。所以我认为,面对BBA的价格下探,那些老牌的日系猛将还是稳的,毕竟你前驱宝马1系再便宜,我雅阁还是能分分钟吊打你,打到哭的那种。

即便真是对品牌有了“豪华性”的刚需,咱们不还是有雷克萨斯和英菲尼迪嘛……哦对了,不能把讴歌忘了。

未来展望

德系粉

除去早年打下的群众基础,眼下的大众似乎有些后劲不足。尤其表现在B级车市场,日系三强的强势崛起,给迈腾和帕萨特造成了巨大压力,至于CC的销量更是不温不火。究其根本,大众的失误不仅在于定价策略,而是并未彻底踏实年轻化的道路。

无论是造型,还是体验感,在年轻化的诠释上,以大众为首的德系车较日系都略显矜持。

日系粉

业界有评论认为,日系车大概率还会延续今年上半年的增长势头,我十分同意。毕竟在各大厂商集体向年轻化转型的这局比赛中,产品结构稳中有变的“两田“表现出了极为旺盛的生命力,甚至大有领跑总体市场的魄力。有理由相信,它们的潜力还未完全释放。

当然了,这一切都要建立在两国政治关系缓和的前提之下……你知道我在说什么。

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