追随马云5年后:高德啊,你变了

原标题:追随马云5年后:高德啊,你变了

话说,今天,有一款软件的更新还是蛮有点意思的,那就是高德地图。

简单点来说,这不是一个简单的升级,而是将产品界面、定位和品牌Slogan全部都改掉了!八姐发现,在升级之后,高德直接将品牌Slogan换成了“行,用高德”,并将之前地图导航工具的定位,换成了“国民出行平台”。

而在产品形态上,升级后的高德地图v10.0也更加贴近“出行”,比如,采用了快捷服务(QuickService)的设计,将驾车、打车、公交、地铁、上下班、旅行等更多样的出行服务前置于产品首页,便于用户一键触达。

有的童鞋要说了,定位出行平台,高德是不做导航了吗?当然不是。高德地图是以导航起家的,十几年来积攒了海量用户,比如,在2018年十一期间,高德就为用户提供导航规划服务超过105亿次,如此海量的用户需求不可能弃之不顾。只是,导航主要服务的有车一族,而普通大众的出行选择是多种多样的,每天坐公交、地铁上下班的,相信比开车的要多得多,而且网上叫车的频次也越来越多。

其实,早在两年前,高德就开始向“出行”转型,这一次的产品升级更像是高德转型完成的标志。显然,高德也希望借这次升级重点告诉市场,别再以为俺们只是个地图导航了,打车、公交、走路,只要你想出行,一切需求都可以来找我

近期,高德的聚合打车业务就挺受市场关注的。八姐专门数了数,高德目前已经接入了20多家网约车平台。搜完地点,不用切换到其他App,直接一键打车,同时还能呼叫多个平台的更多车辆,使用起来确实方便不少,尤其高峰期叫车更快。用户对这个新模式接受度还不错,今年4月和6月份,美团打车和滴滴相继也上线了聚合模式。

哼,当然,有的童鞋要说了,市场中已经有许多网约车平台做共享出行了,高德是要和他们来一场恶战吗?八姐觉得吧,高德和这些平台都是合作的,而且从主观上,阿里的最高层估计真没有让高德承担如此激进使命的意图呢。那么,阿里给高德的提出的KPI是什么呢?

别说,八姐还真挖到了马云和张勇的一番内部讲话。在几天前,高德正式加入阿里5周年之际,马云和张勇还专门来到了高德,给高德的员工颁发了“五年陈”的戒指,以表达了对高德业务和员工的重视。

当时,马云对高德提出的期望是这样的:“数字经济浪潮刚刚开始,不仅今天的高德只有5岁,所有的互联网公司都还是小孩子。交通拥堵是全世界、全中国的大问题,今后假如高德可以用技术为每个中国人节省5分钟,就可以为这个国家节省大量时间。”

张勇则更为直接,他表示:“高德的首要目标真的不是赚钱,首要目标是建好基础设施,让使用的人更多、使用的场景更多、数据更丰富、体验更好。”

简单来说,在马云和张勇这样的阿里最高管理层看来,高德的最重要目标不是正面刚谁,也不是赚钱,而是要提高产品本身的活跃度,做好阿里生态和交通产业的“水电煤”。

在阿里集团内部,高德不仅仅是一个2C的移动出行平台型产品,更是与蚂蚁金服、菜鸟、阿里云、车联网、智慧交通等业务密切相关的基础设施型业务。那么,为毛这次高德要如此大的升级和变革呢?

八姐觉得,这与当下的市场环境有关。事实上,自从2014年被阿里收购、开始追随马云之后,高德就一直在变。在最初的两年多的时间中,高德砍掉了当时最为火热的O2O,专注地图导航市场。而从2017年开始,高德战略升级,开始从导航工具逐步向出行平台转型,比如,介入了公共交通、打车、顺风车以及景区等出行服务。

而现在,高德全面转型“国民出行平台”,也是顺应市场趋势。去年10月,高德集团总裁刘振飞宣布其日活跃用户数(以下简称DAU)突破1亿大关,成为国内首个DAU过亿的出行平台。当用户体量如此大之后,高德要想突破用户增长的天花板,继续高速增长,单单做地图导航可能就不够了。

(去年10月1日,高德集团总裁刘振飞宣布DAU突破1亿大关)

与此同时,市场也在发生变化。有熟悉汽车市场的盆友告诉八姐,汽车购买市场已经全面开始向服务型市场转型。一方面,因为经济形势等原因,新车的销量在下滑,比如2018年全国乘用车累计共销售2235.1万辆,同比下滑5.8%,另一方面,随着网约车等的普及,限购等政策原因,不买车而只是使用出行服务也正在成为趋势。新的车主在变少,高德如果还死守着“地图导航”的定位不变,用户增长变缓黏度下降,高德又怎样做好水电煤呢?

嗯,综合看来,高德加入阿里的5年来,真的没少变化和转型啊,而用户数字表明,高德的历次自我调整还是成功的。那么,高德的这次成为“国民出行平台”的转型又会不会成功,又是否会对整个出行市场带来大的影响呢?咱们走着瞧吧。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐