“自吸”最后的坚守 四款合资紧凑级车推荐

原标题:“自吸”最后的坚守 四款合资紧凑级车推荐

十几年前,涡轮增压发动机还是个新鲜玩意儿,而使用该技术的车型也是少之又少。或许谁都不曾想到,大排量自然吸气的时代,居然真的一去不复返,并且连小排量发动机也未能幸免于难。

无论从动力还是以节能减排等多种角度看,涡轮增压发动机都是大势所趋,但纵使优势明显,但也依然不乏对“自吸”不离不弃的真爱粉们。没错,这是一种情怀,承认所有的客观事实,但就是难以割舍。

此番挑选的四款车型是入门级紧凑型家用轿车,均为合资品牌,而且无一例外,在动力部分都搭载了自然吸气发动机。为了照顾到“精神洁癖”的需求,选择的这四款车型其实也非常极致,因为它们全系都没有使用涡轮增压发动机的版本。在如今的时代背景下,你可以嫌弃这些产品定位低端也好、不与时俱进也罢,但不管怎么说,在入门级家用轿车领域,它们就是对“自吸”最后的坚守者。

外观综述

锋范的外观设计带有强烈的运动属性,整车一副向前俯冲的姿态,蓄势待发。大灯与进气格栅相连,再辅以镀铬装饰条进行点缀,十分精致。尾灯尺寸很大,全红的灯箱设计个性十足,两侧灯组之间由镀铬装饰条连为一体,与前脸设计相呼应,整体风格年轻运动。

捷达无论是外观设计还是整车气场,都是非常沉稳大气的感觉。虽然看上去略显中庸,但此中庸二字却绝非贬义,而是一种不偏不倚、折中调和的处事态度,这对于深受儒家思想熏陶的国内消费者来说,非常适用。

凯越原本就是别克旗下的一款紧凑级轿车,后来宣布停产,成为了许多人记忆中的经典。然而谁也没有想到,凯越这个名字,很快就被别克重新启用,只不过现如今的这个别克凯越,与之前已经是完全不同了。新款凯越非常年轻动感,具备极强的时尚属性,对于年轻消费者颇具吸引力。标致301与捷达一样,都是标准的紧凑级车“老干部”形象。只不过。

标致301在设计上会更加时尚一些,但也只是点到为止,相对于法系品牌其它产品来说,绝对算得上是非常低调的一款车型。

车身尺寸方面,四款车型各有所长,捷达车长更具优势,而标致301则是在轴距方面略胜一筹,凯越更宽、锋范最高。不过大致上还都比较统一,并无在尺寸方面全面占优的车型。

外部配置方面,四款车型仅有凯越配备了电动天窗以及LED日行灯,再加上无钥匙进入以及外后视镜电加热功能,所以其在横向对比中得以略胜一筹。锋范配备了无钥匙进入以及LED前雾灯,整体表现也还算中规中矩。捷达以及标致301配置表现比较一般,前者提供外后视镜电加热,而后者则装配了卤素前雾灯,不过钢制轮圈实在有些寒酸,好在可以加钱换装铝合金轮圈。

综合来看,在这四款车型之中,锋范以及凯越是属于同一阵营的产品,外观设计年轻动感,而且在配置方面也小有优势,主打年轻消费群体。捷达以及标致301是非常传统的派系,外观方面走的是中庸路线,并没有特别激进和夸张的设计,比较简约低调。配置方面虽然并无明显优势,但是对于一般家用车来说,却也实在挑不出什么硬伤,风格上适合偏向沉熟稳重的消费者。

内饰配置综述

内饰方面,四款车型的整体风格与外观一样,依然还是非常明显的两个派系。锋范与凯越是年轻运动范儿,而捷达和标致301的内饰设计,除了成熟稳重,我是真的再也想不到其它的形容词了。用料方面受限于定位以及价格,都是大面积采用硬质塑料,当然这也是情理之中。虽然材料并不上档次,但好在做工方面这四款车型都没有掉链子,只要不上手,其实看上去也都没有特别明显的廉价感。

多媒体配置部分,别克凯越再一次傲视群雄,其搭载了7英寸中控液晶屏,配备道路救援呼叫、车载蓝牙以及车联网功能,此外还支持了CarPlay以及CarLife手机互联。这些配置在其它三款车型上,均未能出现。捷达提供了丰富的外接音源接口,而且搭载了单碟CD,在娱乐配置方面也值得称道。锋范以及标致301仅配备了USB接口,表现只能说是非常一般。

内饰配置方面,锋范配备了无钥匙启动功能,而且还具备了四款车型中仅有的驾驶位车窗一键升降,另外还有车窗防夹手、紫外线玻璃以及后座空调出风口,诚意十足。捷达的配置就比较寒酸了,值得一提的仅有前排中央扶手以及副驾驶位置的车内化妆镜。凯越在配置方面继续强势表现,包括远程启动、多功能方向盘、彩色行车电脑显示屏以及车内PM2.5过滤装置,配置表现远超其它三款车型。而且座椅面料还采用了皮/翻毛皮混搭的形式,不仅乘坐舒适而且还提升了档次感。标致301与捷达一样,车内配置表现十分一般。不过更为寒酸的是,标致301甚至连前排中央扶手都未能配备,总体而言可以说是一无所有。

内饰部分,无论是设计还是配置表现,锋范以及凯越的表现都明显要更为出色,尤其是别克凯越,在配置方面几乎是碾压对手一般的存在,非常强势。捷达以及标致301都采用了简约大气的设计风格,虽然较为中庸,但客观上却也满足了一些消费者的需求,算是存在即合理。只是在配置上,寒酸的表现实在难以为其开脱,在如今的汽车消费市场中,毫不客气的说,如此配置表现,几乎完全没有竞争力。

性能综述

动力部分,凭借L15B2第二代地球梦发动机,本田锋范在这一环节可以说是占尽优势,“买发动机送车”的段子,还真不仅是调侃。虽然排量仅有1.5L,但发动机最大功率96千瓦,最大扭矩155牛·米,加之锋范的自重也是这四款车型中最轻的,所以无论是账面参数还是实际的动力表现,它都可以稳坐头把交椅。

捷达搭载了大众经典的EA211发动机,技术成熟可靠,经济性以及稳定性的口碑也都很出色,匹配6挡手自一体变速箱,日常家用非常合适。标致301的动力表现与捷达相似,而且都是匹配6挡手自一体变速箱,虽然难寻亮点,但也挑不出硬伤,算是比较常规的动力组合。凯越搭载的1.5L发动机在参数上相对保守,动力部分显然并不是它的强项。

虽然自然吸气发动机在如今的市场占有率是越来越低,但不可否认的是,其在平顺性方面确实存在着先天优势。而且出于成本因素考虑,在紧凑级以及小型车市场中,自然吸气发动机也还是有着存在意义以及一定的生存空间。抛开情怀不谈,多元化的选择对于消费者来说,肯定不会是坏事,包括纯电动以及混动车型也一样,形式上最多只能说是各有利弊。市场需要百花齐放,而市场本身也终将会分出优胜劣汰,为了所谓的进步而急功近利,甚至产生了明显的政策倾向性,那显然就不太合适了。

空间综述

乘坐空间方面,四款车型的差距并不大,主要区别在于配置。除了凯越以外,其余三款车型都只配备了织物面料座椅,当然我并不是说织物面料座椅有什么不好,只是视觉效果看上去的确略差一些。

后排中央扶手四款车型均未能提供,考虑到售价以及车型定位,倒也并不奇怪,只是后排座椅的头枕问题,是很明显的高下立判。锋范以及捷达都配备了后排座椅独立头枕,无论是舒适性还是安全性都有所保证,捷达甚至还配备了中间座位的头枕,十分厚道。凯越和标致301仅配备了与座椅一体式的头枕,尺寸很小而且不能调节,面子工程大于实际用处。凯越在配置部分一直是高歌猛进,而后排座椅头枕的缺失,真可谓是“阴沟翻船”了。

储物方面,除标致301以外,其余四款车型都配备了前排中央扶手,再结合储物槽以及杯架等处,满足日常使用并无压力。标致301在扶手箱的位置加入了一个储物槽,算是前后排共用,储物能力相比扶手箱差别不大。后排部分,鉴于四款车型均未配备中央扶手,所以储物只能更多依靠门板储物槽,确实显得有些捉襟见肘。尤其是别克凯越,后排门板储物槽空间非常小,基本就是一个杯架的大小,实用性表现一般。

后备箱容积部分,尺寸最不占优的锋范反而是一鸣惊人,达到了536L,表现十分亮眼。凯越以及标致301的后备箱容积也基本都接近500L左右,唯独捷达在这一环节有些掉链子,容积仅有442L。不过虽然空间不大,但客观来说,满足日常家用还是问题不大。其中,标致301的第二排座椅还支持整体放倒,能够将后备箱容积进行拓展,其它三款车型并不具备该功能。

乘坐空间方面,四款车型差距并不大,包括车内储物空间也是一样,基本处于同一水平。虽然算不上多丰富,但也基本能够满足家用需求。后备箱储物能力有些令人惊讶,尺寸并不见长的锋范居然是四款车型中容积最大的,而标致301是唯一支持第二排座椅放倒的车型,算是各具亮点。对于家用紧凑级车来说,这四款车型在乘坐以及储物方面的表现都还算良好,谈不上惊艳,但也足够使用。

安全配置

安全配置方面,除别克凯越以外,其余三款车型的差别都不大。四款车型均配备了主副驾驶安全气囊以及安全带未系提示,锋范除了这两项安全配置以外,再无其它。捷达增加了倒车雷达,标致301则是装配了刹车辅助,总体而言都是十分基础的配置,没有任何亮点。

凯越的安全配置表现较为突出,除了装配有前排侧气囊以及头部气囊之外,还加入了胎压显示、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、倒车雷达以及上坡辅助,并且还提供了倒车影像的选装,总体来说是非常主流的配置水平,相比其它三款竞品车型优势十分明显。

总结

虽然上述车型均搭载了自然吸气发动机,但就产品定位来看,这四款产品却并不相同。本田锋范以及别克凯越同属一类车型,时尚运动的设计,很明显是针对年轻消费者打造,前者以强劲的动力著称,而后者则是以超高的配置吸引眼球。相比之下,捷达以及标致301的整体表现均衡且全面,是典型的传统紧凑级家用车该有的样子,不过为了跟上时代潮流,配置方面的提升无疑也是势在必行。返回搜狐,查看更多

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