开完沃尔沃XC90,再换到大众途锐后,车主:试驾后才发现差距

原标题:开完沃尔沃XC90,再换到大众途锐后,车主:试驾后才发现差距

大众途锐和沃尔沃XC90两款车入门版定位都在60万,一个是二线豪华品牌,一个是有着Q7和卡宴血统的大众,车主开完沃尔沃XC90,再换到大众途锐后,感叹同样是60万级别的进口中大型SUV试驾后才发现差距,下面一起来看看

沃尔沃XC90简约的设计语言勾勒出豪华SUV该有的沉稳大气,如同合身西服下的健硕的身材,隐而不发而途锐2.0T入门版与顶配车型相比少了矩阵式大灯,但是视觉效果并不差,眼角上扬年轻帅气。,而且中网的镀铬饰条与大灯相连的设计,与科技完美融合,增加了识别度的同时,也增加了美观程度。总的来说两款车都有很强的百万豪车具有的气势,外观上XC90前脸似乎更有档次感。

来到车身侧面,整体感觉特别的精神,一点也不臃肿,比上一代车型更加的紧实了。看一下数据,在长宽、轴距上都有所增加,只不过是被它的设计给骗了。车尾的感觉就多了一些柔美的光带式尾灯,采用立体的设计,点亮效果、识别度都不错。双边共两出的排气非常的霸气,全新一代途锐全车上下变得更加的棱角分明,仿佛将过去绅士的衬衣褪去,换上了紧身背心彰显肌肉感,这也符合今天汽车的设计潮流。其实在追赶潮流方面,大众一向掌控得恰到好处。

当然作为一款定位高端的SUV,2019款大众途锐,虽然在豪华氛围的打造上不及奥迪、保时捷那样的功底深厚,但是这款入门级的2019款同类的内饰与同价位的竞争对手相比,整个内饰就好像飞机的驾驶舱一样,科技感十足,毫无悬念地玩倒竞争对手。

别看是2.0T的途锐,那是完全不掉档次,仪表盘显示屏和中控显示屏完全衔接在一起,同时略微偏向驾驶员一侧,营造出一个颇具科技感的驾驶舱。和内饰的科技感比起来,方向盘的造型就略显一般,没有大屏幕那么的眼前一亮。电子档把的造型很有机械感,真皮覆盖手感不错中央扶手前的两个旋钮分别是驾驶模式

车主这台途锐搭载的是2.0T发动机,最大马力252匹,扭矩有370牛米,搭配的是来自采埃孚8AT变速箱。上一代途锐3.0T的动力版本,官方的加速成绩为7秒。由于新途锐重量轻一点,融入了大量铝制结构,减重了106公斤,0~100的加速成绩只有6.8秒,整体动力的充沛程度完全让你忘了这是一台两吨左右的SUV。对比沃尔沃XC90入门版的2.0T发动机,350牛米的峰值扭矩,变速箱是爱信8AT和途锐的采埃孚8AT都是一流供应商

途锐的油门调校偏向灵敏,这样的设定对于减小涡轮迟滞会有明显的效果踩下油门踏板,转速窜的很快,动力在2000转左右的时候会有一个小的爆发,再加上采埃孚8AT变速箱的成熟稳定,所以在日常的驾驶中,这套动力系统的表现完全没有问题。

采埃孚的8AT变速箱一直以来在硬件上,就是这个标杆级的产品,经过匹配和调校,在全新的途锐上面表现的更加沉稳,每一次换挡动作啊都非常的干净,利索,让人无法察觉,车辆高速巡航的时候转速会保持在一个低点以保证最优秀的燃油经济性。还提供了七种驾驶模式,在不同的驾驶模式下,悬架的特性也是有所不同。

在标准模式下,途锐对于路面震动的隔绝还是非常的到位,体现出这个价位的车应有的水准。当切换到运动模式之后,高速过弯时,能明显地感受到悬架刚性的增加,给车辆提供充足的支撑力,尤其是在驾驶这样一辆高大的SUV,富有刚性的悬架,能够给驾驶者足够的信心,丝毫不会觉得两吨多的车重是操控的累赘。新途锐全系标配空气可调悬架,所以实现车身高度和软硬程度两方面的调节。

总的来说:经过对比试驾,2.0T的动力完全没有问题,同时凭借空气悬架带托森差速器的全时四驱功能,新途锐依然雄风不减,当年全新途锐不再是以前那个粗犷的越野硬汉,它更像是一个都市型男,身材魁梧、实力超群。对于资深德粉而言,途锐就是心中的Dream car。欢迎大家下方留言评论返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐