开惯了大众的1.4T,换上2.5L亚洲龙,车主:差距真的很大

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开惯了大众的1.4T,换上2.5L亚洲龙,车主:差距真的很大

毋庸置疑,目前的合资汽车市场中,韩系、美系正在逐渐的出局,日系和德系成为了国内最主流的汽车品牌。在低端市场,大家伙儿提起A级轿车、B级轿车以及SUV,想到最多的就是大众、两田、日产旗下的产品,美系、韩系等越来越边缘化。在高端豪车车领域就更不用说了,奔驰、宝马、奥迪几乎占据了整个国内豪华车市场份额的四分之三,除此之外,有能力、有希望和BBA争锋的可能就是雷克萨斯了。该品牌以纯进口的方式入华,但却已经打破了进口车的羁绊,像是雷克萨斯ES,在价格上媲美寻常B级豪车,凭借不错的品质品控、精致细腻的做工和装配工艺以及年轻化、运动化的设计理念,深受国内消费者的青睐和支持。

当然,经常混迹汽车圈的朋友不难发现,雷克萨斯虽然更具诚意,但短时间内很难竞争过BBA,国人还是更认可BBA的牌子。皇冠的滞销从侧面证明了BBA的统治力,丰田的策略很明显,既然在豪车领域竞争不过你,那就拿出更大的诚意、更多的性价比,所以你看,皇冠的定位越来越低,5米多长的车身、动力、配置、做工用料以及装配工艺公认的不比奥迪A6L、宝马5系差多少,但价格才25万,可以说是诚意十足。但是,即便丰田如此“大出血”仍旧卖不动,基于此,丰田放弃皇冠推出了一款全新的车型——亚洲龙,这台车的定位和皇冠差不多,和凯美瑞形成高低搭配,向上和宝马3系、奥迪A4L、奔驰E级,向下和迈腾、帕萨特、雅阁展开竞争。

大众全面铺开MQB模块化平台的当下,亚洲龙也是基于丰田全新的TNGA架构打造,不过,亚洲龙相比较大众旗下的产品还是有着本质的不同,最明显的是体现在造车思路上,亚洲龙仍旧坚持自吸发动机,通过提高发动机燃油效率或者采用混动系统达到省油的目的。相对而言,大众采用小排练涡轮引擎的做法更加主流,比如说大众广泛搭载在中低端产品上的1.4T引擎,油耗、动力表现均衡,在驾驶乐趣和性能上比2.5L亚洲龙更为出色。

不过,2.5L亚洲龙的优点也很明显,动力线性输出更适合家用,2.5L比小排量引擎更耐用,10年后,小排量汽车的车况下降严重,而亚洲龙开起来可能和新款并没有太大的差别,这也是丰田车更保值的一大因素。

体现在设计理念上,亚洲龙的外形内饰比凯美瑞更吸引眼球,就个性化和运动化来说,前脸造型完全评得上最具辨识度的B级车。不规则大嘴式前进气格栅几乎占据了前脸的五分之四,配合镀铬横幅条中网,依稀能够看得出雷克萨斯的影子,两侧大灯借鉴了雷克萨斯ES的设计,采用LED远近光灯组,侵略感十足。侧面和尾部造型同样立足于年轻消费者的审美需求,侧面流畅的车顶弧线加上掀背式后备箱,远远看上去就像是一台轿跑车,凌厉的腰线配合放射线式的铝合金轮毂,对于整车的运动气息有着进一步的表现。最该大卖的日系车!5米长满油能跑1200km,车主:21万买它没错。

值得一提的是,亚洲龙既有凯美瑞的个性、张扬,整车的质感和精致细腻感完全不输30万级的豪车,这种体现在内饰上尤为明显。新车通过简约大气的造型配合外嵌式多媒体屏幕,展现出环保、前卫的设计理念,做工用料豪华感十足,手能轻易摸得到的地方均采用真皮覆盖,摸起来柔软细腻,档次感十足。新车在配置上十分厚道,新车全系标配发动机启停、10气囊、胎压监测、ACC自适应巡航、车道保持、碰撞报警/主动刹车、自动驻车、方向盘换挡、双温区自动空调等配置。

就安全性能而言,整车自重1吨7左右,重量多源于车身结构,配合10气囊等主被动安全配置,带来不俗的安全性能。该车在空间上的表现极为出色,长宽高分别为4975mm、1850mm、1450mm,轴距为2870mm。

最后再来看一下动力系统,亚洲龙搭载了一台2.5L自然吸气发动机,其最大功率为209马力,峰值扭矩为250牛米,传动上匹配8挡手自一体变速箱。燃油车全系采用可上下调节的前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂,混动车型的悬挂和燃油版车型保持一致,只不过不支持上下调节,1.8L+电机的混合动力系统,综合输出功率达到了160kw,传动上匹配E-CVT无级变速。两种版本的油耗均十分经济,2.5L符合国六排放,百公里油耗6.2L,混动版油耗更省,油耗才4.3L,一箱油能跑1200km,对于这台1.7吨左右的准中大型轿车来说,可以说十分的省油。

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