华为鸿蒙上车,沃尔沃或率先搭载,一个千亿巨头来了?

原标题:华为鸿蒙上车,沃尔沃或率先搭载,一个千亿巨头来了?

文: 大湿兄Felix

“华为不造车,但会帮车企造更好的车。”

周五,在华为开发者大会上,华为的“HarmonyOS 鸿蒙操作系统”终于揭开面纱。

华为消费者业务CEO余承东表示,“未来的操作系统应当是微内核架构,可以适配任意终端。”

在其未来全场景智慧生活版图中,华为消费者业务提出了“1+8+N”的战略。

1是指智能手机的主入口,8是指8个智能设备:PC、平板、智慧屏、车机、耳机、音箱、手表,眼镜,N是所有的IoT设备。

而车机作为华为8个物联网入口之一,意味着鸿蒙系统未来必然会搭载在华为研发的车机系统上。

但华为的野心,不止车机系统。

华为加持的汽车

沃尔沃“第一个吃螃蟹”?

5月27日,任正非签发华为组织变动文件,批准成立智能汽车解决方案BU,隶属于ICT管理委员会管理。

该文件指出:华为不造车,聚焦ICT技术,成为面向汽车的增量ICT部件供应商,帮助企业造好车。

今年4月,上海国际车展,华为首次以世界级Tier1供应商(一级供应商)的身份登上展台。

8月9日,华为在发布“鸿蒙操作系统”之时,其实还有一个“系统”同样很重要——华为智慧车载解决方案,HiCar。

华为消费者业务软件部总裁王成录博士,在华为开发者大会主题演讲中介绍:

一方面,基于操作系统超强的分布式能力,HiCar通过手机和汽车之间的连接,基于三层标准与能力,构建手机和汽车互助资源池,把手机的服务生态延伸到车内。

实现“手机+车机”人机交互最优体验,“手机+车机+N端”互联互通、无感连接&服务无缝流转,以及最优硬件资源带来最优体验;

另一方面,HUAWEIHiCar构建一站式开发的开放生态平台,帮助伙伴持续创造价值,确保消费者出行体验更加智慧和安全,以及体验的开发与创新更加高效。

简单来说,它能给车辆使用者,带来三种新体验:

1、以手机为中心,体验随着人走,在家、车等场所的无感连接。

2、把手机和汽车的硬件资源、系统能力、服务生态快速融合在一起,让用户感觉所有设备像一个虚拟超级设备。

3、应用和服务在多设备共享,用户体验的车内、车外无缝流转。

基于HiCar,可实现手机与汽车无感连接,在车内屏幕上享受手机中的应用,如音乐、导航等服务。

还可利用车上摄像头给家人视频分享沿途风景,并可在手机上实时查看汽车状态,或提前开启车中空调、通过手机解锁/关闭车门。

当然它能做的还有很多...

因为,华为HiCar提供了两个重要的开放能力:

1、 移动设备应用和服务接入开放能力(HiCarKit):华为给手机应用提供了HiCar Kit开放能力,应用可以无感的使用汽车的共享设备资源和数据,方便手机上的应用接入支持HUAWEI HiCar。

2、汽车设备硬件接入开放能力(HiCar SDK):华为给汽车硬件厂商提供了HiCar SDK开放能力,方便汽车硬件接入支持HUAWEI HiCar。

由此来吸引更多应用开发者和主机厂合作伙伴的加入。

在合作伙伴方面,华为的演示视频中出现的汽车品牌沃尔沃,此前已与华为达成战略合作。在沃尔沃下一代智能车载互联系统上,届时会引入华为应用市场等“智能互联”服务。

据王成录博士透露,目前华为智慧车载HiCar,支持30多家车厂、120多款车型。

对于汽车相关业务对华为的重要性,华为轮值董事长徐直军曾将其和手机业务进行类比:“可能十年以后的汽车行业,华为又很牛逼,像现在的手机行业一样。”

阻击苹果、谷歌

掐住车联网入口

华为HiCar和鸿蒙操作系统,是有区别的——HiCar是一个产品,鸿蒙是一个系统,类似于APP和系统之间的关系。

HUAWEI HiCar实现的是手机和车机的互联,并不是汽车操作系统。而鸿蒙的作用是连接车机硬件和与人的互操作。

“HiCar类似于CarPlay的”,一位车联网从业者向邦哥表示。

以前的车机系统,通常是由主机厂为主导独立设计,车载应用由第三方开发者帮助车厂单独定制。

所以,用户体验极差,并且各个品牌之间的应用难以复制,甚至同一品牌的不同车型,都没有做到统一。

但在2014年,苹果和谷歌先后发布了车机手机的映射方案,CarPlay以及Android Auto。彼时他们的目的很简单,就是想通过一个低成本、可控并且能快速适配的方式,把移动互联网时代的优势带进车内。

由于特殊的原因,谷歌的Android Auto没办法在国内落地,CarPlay也成为了国内映射方案的主流选择。

在今年6月的苹果开发者大会上,CarPlay还新增了一些功能,并且还宣布全球已经有超过75%的车型支持了苹果的CarPlay。

虽然CarPlay也能够将一些基础手机软件,例如导航、音乐等软件投屏至车辆屏幕上,但其至多也就是代替手机屏幕的存在。

当你在使用CarPlay 的时候,还是在和手机发生关系,并非和车。你只不过是用了车里的大屏、音响麦克风等部件,底层数据并不会打通。

华为HiCar展示

但显然,华为不会止步于手机投屏。

通过植入HiCar SDK,可以实现手机端和车辆端的打通,并且不需要物理连接,即可获取车辆上更多的数据。

HiCar实现的是手机和车机互联,可以在手机和车机之间建立通道,将手机的应用和服务延展到汽车,让汽车和手机、其他IOT设备之间实现全互联。

但实现互联这就够了吗?华为:当然不是,我们还有操作系统。

此前,任正非在接受采访时提到过鸿蒙操作系统的一些细节信息。他表示,鸿蒙的产生,本身并不是为了手机用,而是为了物联网。

比如自动驾驶、工业自动化,这是因为它能够将时延精确控制在5毫秒以下,甚至达到毫秒、亚毫秒级。

尤其是自动驾驶,一个汽车驾驶系统运行的软件包括感知、控制、决策、定位等一系列高计算消耗,逻辑十分复杂,对安全可靠性要求特别高的程序。

当各种传感、驱动以及模块是各自独立运作的,决策、感知等算法是完全独立的模块,各自工作,同时要互相交流,使用一种规格一致、统一的交流语言。每个模块需要别的模块配合,也就是我们常说的分布式协作系统。

华为自动驾驶测试车

一个更高效、更安全、更兼容的系统,应运而生。

根据鸿蒙OS发展规划,2020年鸿蒙OS2.0版本上线,该版本具备内核及应用框架自研、通用微内核架构、高性能图形栈、支持多语言统一编译、多终端开发IDE、满足车规级标准,同时2.0版本应用在创新国产PC、手表、手环和车机。

所以,最快明年消费者们将看到鸿蒙操作系统,登上汽车。

毫无疑问,车联网是华为未来扩张的核心业务之一。车机系统只是华为进军车联网的一个切入点。

全面布局汽车电子

华为杀入千亿市场

目前,华为在智能网联汽车领域已提出的解决方案包括:

  • 基于MDC的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案
  • 基于华为云的自动驾驶云服务Octopus
  • 4G/5G车载移动通信模块和T-BOX
  • 车载网络及HUAWEI HiCar 人-车-家的全场景无缝互联解决方案。

华为之所以杀入汽车领域,毫无疑问是其庞大的市场规模:全球乘用车年营收超过万亿美元。而华为切入的方向,正是成为提供电子零部件的Tier1供应商,对标博世、大陆等汽车电子公司。

(全球乘用车年销售额(亿美元)与销售量(百万辆))

要知道,汽车电子部件的市场市场规模达数千亿美元量级。

中国产业信息预测,全球电子零部件2019年的市场规模约为2285亿美元,且电子零部件占汽车零部件的比例在不断提升,市场规模在不断扩大。

目前,这个市场被国际巨头垄断,全球Top 10汽车电子供应商占70%市场份额。即使国内市场也被博世、大陆等国际巨头垄断。

(全球汽车电子零部件市场规模(亿美元))

华为轮值董事长徐直军认为,未来汽车70%的价值来自增量业务,而汽车产业正在把ICT技术定位为新的主导性汽车技术。

市场规模大,技术壁垒高,作为国内ICT领域实力最强的公司,华为在智能汽车及车联网领域的收入增量有望达到数百亿美元,汽车业务也有望成为其未来的核心业务之一。

中信证券预计,华为在智能汽车电子零部件的销售有望在未来十来年的时间内达到500亿美金的量级,成为和博世比肩的汽车电子巨头。

写在最后

站在华为面前的,不仅有像博世这样的汽车电子领域里的“新对手”,还有像谷歌、苹果这样的“老相识”。当然,它的“敌人”还远不止这些。

在最近一篇刷屏文章中,有一句话写道:“莽莽昆仑,开鸿蒙,驭神兽。自立于世界民族之林,是中国人该有的样子。”

(候长海对本文亦有贡献)返回搜狐,查看更多

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