省油平顺又好开,15万内这样的自动挡车更好用?

原标题:省油平顺又好开,15万内这样的自动挡车更好用?

最近这阵子新车上市可真不少,尤其是上汽通用系列的车型,从早先的迈锐宝XL到后来的昂科拉两兄弟再到宝骏510,而且有趣的是这些车还全都用上了CVT变速箱。

不止这些车型,事实上看一下15万内的在售车型,大多数自动挡车型都用上了CVT变速箱,如今这类被吐槽为枯燥无聊的变速箱已是满地开花,从日系三驾马车到通用系列再到诸多自主车产品里都不乏CVT的身影。看上去CVT似乎成了经济型车型的首选变速箱。

既然这种变速箱枯燥、无聊,甚少驾驶乐趣可言,那么为啥经济型车型普遍爱用CVT变速箱呢?

1、油耗是最大优势

说起CVT,最大的优势自然是油耗了,由于CVT使用锥轮钢带的结构实现无级变速,因此无论是在哪个车速下巡航CVT都能够细腻地调整传动比,尽量把转速控制在当前车速下能实现的最低转速,因此CVT变速箱在巡航状态下压低转速的能力真的很出色。

这里笔者发一张自己的丰田威驰在100公里时速时巡航的图片,车速100km/h巡航时转速仅仅1600转左右,比起大众系的AT车型要低了很多,而小编这台威驰正是采用了1.5L自然吸气发动机加上CVT变速箱的动力组合。

如果这还不足以说明CVT控制转速的能力有多优秀的话,小编还想举一个例子,汽车之家在试驾海马M3 CVT车型的文章里写到CVT车型在110km/h时速时转速仅仅2500转,而同行的手动挡版本110km/h巡航转速达到了3400转,至少从这款车型来看,CVT版本在巡航时转速比手动挡版本低太多了。

至少在巡航时,更低的转速也意味着更加低的油耗,虽然CVT的传动效率不高,但是在日常使用中油耗确实是比较出色的。这一点从许多车型换上CVT之后的工信部油耗数据也能看出来。比如说笔者的威驰在换上CVT之后工信部油耗下降了0.5L/100km,要知道本身威驰这款车型就很省油。

因此低油耗是CVT最实用的属性,也是经济型车的消费者最看中的地方之一,毕竟省下来的钱可都是实实在在的。

但是CVT并不是新鲜产物了,之前通用车型不用CVT的时候也不见有消费者抱怨英朗凯越太耗油,那么为什么现在厂商开始青睐CVT呢?还是因为油耗。由于现行的双积分政策,厂商们也不得不开始研究如何降低车辆油耗,因此CVT得以重现辉煌也就顺理成章了。

不过不管怎么说,用上CVT,对于经济型车的消费者来说都算是一个好消息了。

2、弥补性能短板

其实除了省油之外,CVT还有一个不太容易让人发现的优点——弥补性能不足。对于经济型车来说,配上大排量大功率发动机不太现实,无论是德系美系还是日系车,经济型车基本以1.5L/1.6L发动机为主,成本有限够用就行,可是这也就导致了不少经济型车动力性能不足,10万内一个加速能跑进9秒的飞度就被奉为神车,其实价位再往上一点加速能进8秒内的车比比皆是,只能感慨咱们经济型车确实务实,有多少钱办多少事。

本来小排量发动机本身的动力就不算足,如果再配上一个传动效率低的AT变速箱,那么不仅加速会变得很慢,而且油耗也不理想,这时候配上CVT就显得好多了。

由于CVT变速箱连续变速的工作特性,在实际加速中CVT的加速实力要比AT变速箱更加好,还是以笔者的丰田威驰为例,这一代威驰改款前使用的1.5L+4AT变速箱,改款后把4AT变速箱换成了CVT变速箱,就这一个改动,在实际测试中CVT车型加速就能快出1秒的时间。要知道CVT可还是有起步保护的。

除了提升加速性能之外,CVT对于高速时的发动机噪音抑制也要更加出色;小排量发动机车型在高速时往往转速比较高,甚至有些车型120km/h巡航时转速能达到3000转以上,这样对于车内静谧性来说并不友好,而正如前文所说,CVT在控制转速的能力上更加出色,因此能够弥补经济型车跑高速时噪音大的缺点,从性能角度来说,CVT和小排量发动机确实是一对好哥们。

3、经济型车型追求平顺好开

和追求运动性的车不同,经济型车大多数追求的是平顺好开(毕竟动力都刚刚够用了,还谈什么运动操控),因此经济型要的是行驶中没有顿挫感,加速时没有动力迟滞,转向轻柔视野好这些东西。

而CVT由于连续变速的特性,理论上在平顺性上要优于传统AT变速箱和双离合变速箱,而从笔者实际驾驶的经验来看,除了大众系的AT变速箱能够做到丝丝顺滑外,大多数经济型车的AT和双离合确实不算很平顺,在这方面CVT还是有不小优势的。

4、成本优势

而且CVT变速箱在成本上还有不小优势,据说一部爱信6AT变速箱的价格就要高达1.6万,这对于总价格才十万左右的经济型车来说是一笔不小的开销,而CVT由于结构较为简单,因此在成本上也比较有优势,当然,和CVT一样具有成本优势的还有双离合变速箱。

5、调校难度低

事实上也确实有不少自主车都鼓捣双离合变速箱,比如说某安自主研发的5速湿式双离合,但是对于自主品牌来说变速箱可以说是最大的短板,装湿式吧传动效率不高,油耗和动力性能都没有优势,装干式吧效率够了,但是离合的结合时机很难把握,结合太快容易顿挫,结合太慢堵车容易过热......

反观CVT变速箱,那调校难度就低很多了,在如今的自主车上,虽然CVT车型并不一定有低油耗,但是至少在顿挫和运转逻辑上控制得还是比较不错了,什么?CVT也会顿挫?是的,有部分调校不够好的CVT车型在30km/h速度左右松油门时会出现拉扯感等问题。

总结

总得来说,为什么小排量车爱用CVT,其一是政策使然,而更重要的是CVT这种节油平顺的特点适合经济型轿车,对比同价位的AT车型和DCT车型,CVT确实优势明显,因此对于经济型轿车来说,笔者也支持它们使用CVT,对于十万左右车型的消费者来说,买一款CVT车型显然是最明智的选择。

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