中国皮卡持有量不足美国一成,只是因为政策限制吗?

原标题:中国皮卡持有量不足美国一成,只是因为政策限制吗?

上世纪20年代,皮卡产品首先在美国出现,这种基于轿车车型打造的客货两用车型,伴随着实用性,逐渐成为美国非常实用和常见的一种交通工具,并且演化为美国现代牛仔文化的象征。至今,皮卡在美国依旧维持超高热度,霸占着年度车型销量的桂冠。

2018年,大洋彼岸的中国,皮卡渗透率仅为1.6%,较美国等市场低10倍。与此同时,两国的SUV市场份额均超过了4成。

有着追求大空间、舒适度的消费者,构成了两国高度相似的汽车市场,却造就了不同产品的热销。对于中国的皮卡市场而言,究竟是政策的限制,还是消费需求的低沉,抑或是产品的不到位?

如果单从数据方面来看,中国市场2019年的皮卡销量表现,仍然是可圈可点的。乘联会数据显示。2019年皮卡市场1-6月份累计销量22万台,同比持平; 而在2018年同期,中国皮卡市场同比增长10%。

在负增长12%的汽车市场中继续保持旺盛的增长活力,皮卡成为乘商结合的消费新热点。

6月中国皮卡市场同比下滑18%,环比5月下滑2%。在这背后是,产品结构失衡导致的政策跟随性丢失。

数据显示,2018年皮卡销量中,73%为柴油皮卡,汽油皮卡只占27%,受到国六影响是其中很大一部分原因。众所周知,商用车在应对排放升级方面,历来都比较吃力。这是因为柴油机在减少有害颗粒物排放方面,有着技术成本方面的制约。

国四升国五增加了EGR冷却系统,国六排放升级,可以去除EGR系统,但是后排放系统需要增加3000元左右的尿素系统。商用车消费者对于价格更为敏感,因此皮卡厂家在成本控制、库存消化相较乘用车更为谨慎,市场承压明显。

当前部分龙头车企已经发布国VI皮卡,但终端仅有长城和大通的国VI皮卡在售。这样的后果就是,一方面皮卡市场无法像乘用车市场那样,做出巨大的终端让利,从而快出库存;另一方面就是,皮卡排放切换迟缓,所带来的市场观望,销量暂跌。

两者综合,皮卡市场的爆发性增长,也就不会出现了。2019年下半年的增长,也不容乐观。

除了周期性排放政策的影响,中国皮卡市场的发展,还面临着以下几大原因的制约:

1、中国油价高,有较高排量税,皮卡的经济性上不如客货两用的MPV或微客;

2、城市密度大,汽车保有量低,普通家庭对载货属性没有刚需;

3、多数城市有皮卡限制进城的政策。整体来看,生活模式是决定皮卡需求的主要原因,中国与日本的国情相似(日本渗透率3.5%)。

4、上路需喷字、反光条限制、路权被分制等等规定,在很大程度上,从感官上抑制了皮卡消费者的购买欲望。

中国市场历来都有,市场推动政策解封,政策解封促进市场下一步发展的规律,皮卡市场也不例外。自2016年起,皮卡政策方面已经有了一定的松动。

截至目前,我国共有6个省区被列为解禁试点省,包括河北、河南、辽宁、云南、新疆、湖北,相比2016年增加了新疆与湖北两大省份自治区。2019年上半年, 解禁六省的销量累计占比,达到了全国市场的26%。

通过回顾历史数据,解禁政策后的1-2年内,解禁省份的皮卡销量均有高双位数增长,1-2年后增速回归均值。2016年以来全国非解禁省份(不含北京)皮卡销量一直为负增长,凸显出皮卡销量直接受政策影响较大。

2019年6月,发改委等部委联合发文,要求地级及以下城市2020年前取消皮卡进城限制。随即山东省济南市,成为了地级市中第一个解封皮卡进城的城市。这对于后续皮卡解封的下行推广,有着重大的意义。

从区域城市结构看,皮卡市场在东部直辖市的市场份额增长较为突出,其在大城市和西部地区的较强表现,这体现了皮卡的限购优势和实用性优势。同时,华南皮卡市场表现持续偏弱,这也是由消费习惯决定,皮卡厂家的持续教育,效果也并不突出。

除了政策及地理环境导致的发展不均衡,皮卡市场在车企份额、及重点车型方向,同样呈现出重点突出、后续不均衡的态势:

1、2019年6月,前10大畅销皮卡累计份额为74%;

2、2019年1-6月,前5大皮卡厂家,市场份额占到了整体市场的近8成。

这2点与北美皮卡市场较为相似。在北美市场,通用、福特、FCA是美国皮卡行业的三大龙头,三者合计市场份额超过83%;除此以外,单一车型销量方面,福特F系列(32%)、雪佛兰Silverado(21%)、FCA RAM(18%)三达成核心合计市场份额达71%。

中美两国皮卡市场,呈现出良好的竞争格局。

参考乘用车市场厂家淘汰、优化、整合的趋势,中国皮卡市场的在后续发展中,仍将面临强烈的马太效应,强者会在销量、区域分布上进步显著,而弱者则会面临龟缩区域市场、产品更新乏力等状况。

市场集中趋势,这是行业发展的必然规律,也是消费选择的结果。一位江淮皮卡的区域销售经理告诉缸哥,中国的皮卡市场仍然处于低端的工具车阶段,而进口的全尺寸及中大型车型,被更多消费者当做改装的神器。在此之间的中高端市场,中国皮卡厂家仍处于产品的空白。

皮卡用户需求已经日趋多元化,接受更高价格的心理预期在渐次形成。因此,引导皮卡市场由商用属性,转向更强的消费属性,刻不容缓。9月上市的长城炮系列,或将成为中国皮卡高端化的起点。

优于乘用车的竞争格局,未来政策超预期的放松,加上类似SUV的盈利空间,皮卡市场在未来都将成为中国汽车市场的重要一环,也将成为皮卡厂家,用以发展乘商并举的关键支点。返回搜狐,查看更多

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