一辆陌生的进口“五菱宏光” 但它没配侧拉门

原标题:一辆陌生的进口“五菱宏光” 但它没配侧拉门

中国应该只有极少部分人不认识五菱宏光,因为这车仅仅在中国销售却可以扬名国际的原因,凭的就是那冠绝地球的销量,当然也有那红红闪闪的品牌LOGO。

也有一些富豪们,喜欢把五菱宏光的logo贴在自家的超跑上,也是霸气万分。由此可见五菱宏光在国内的知名度有多么闪耀。

可是你有时候也会在街上看见一种“超跑”,它也身披五菱宏光的标志,车身却摆明车马是不折不扣的跑车形象,你或认为这又是哪个地主家的儿子做的恶作剧。其实不然,它可是美国人民眼中的潮物,国民超跑——科尔维特

说这台车在我天朝人民心目中是超跑,可能未必认可。毕竟这个超跑的定义是美国国民中的定位,美国是个汽车强国,要数著名的车型当属肌肉型跑车在上世纪五六十年代美国经济黄金时期,消费者对高性能车的需求日益高涨,所以大排量车在当时不断涌现,人尽皆知的国民跑车科尔维克就在当时出现,雪佛兰为这台车奠定了从0到1的基础建设。

科尔维特的名字意思是小型炮舰,车如其名,因为狂暴而狂暴,从它一出生就是为了设定为赛车,当然这个国宝级别的超跑,除了在直线上传承了美国暴力直线跑车美名之外,还谋求平衡加入了操控性,但跟911这些德系的跑车相比,有点狂妄自大,但毕竟美国人还是造了出来嘛,此处掌声还是该有的。

第一代车型C1

1953–1962

初代的C1,花拳绣腿地用了玻璃纤维的复合材料打造车身,当时成为寥寥无几的轻量化领先者。1953年的时候C1仅仅生产了300辆,而且还是纯手工打造,只有白色敞篷的版本。到了1955年C1才提供了4.3L V8发动机,而且当时也配了两速的自动变速箱,现在家中的电动剃须刀也有四个档位的时代,听到两速自动变速箱的确可笑,但要知道当时风靡全球的捷豹跑车也仅有手动挡的车型而已。

中间的年份车身造型和动力系统,当然还有一些变速箱和悬架系统的更新,直到1962年迎来了C1的末款车型,V8增加至5.4L的缸容,367匹马力成就了当时最快的科尔维特。在售10年间,C1也一共累计销售达到6.9万辆这种车型的作用宣传多于盈利,当然会引来通用高层的反对,所以当时通用准备停止对科尔维特的下代研发。

第二代车型C2

1963-1967

打开C2研发的大门,是当时福特在底特律车展推出了雷鸟双座的敞篷跑车,价格亲民且实用性更好,通用便坐不住了,成就了国民超跑C2的传奇历史。

1963年款的科尔维特C2拥有独特的隐藏式前灯,装饰性的引擎盖进气口,虽然这没有什么作用,但是好看的东西我也从不抗拒。

也要感谢福特,让当时C2改变了设计的方向,车身尺寸更加小,从而控制车重,使得操控性不输欧美跑车,V8发动机马力达到350匹,同时期的除了意大利超跑之外,几乎无人能及。

代车型 C3

1968–1982

首先是C2的成功,在加上美国经济腾飞,最终让通用保留了科尔维特。在1967年推出了第三代C3车型。这也是最“长命”的一代车款,从1967一直生产到1986年。在这些年间美国还爆发了石油危机,所以在1970年前后产的C3才是最纯粹的C3,后面因为油耗问题压缩了马力,所以最经典的C3版本应该是前期的C3。

第四代车型 C4

1984–1996

进入80年代,疯狂的大排量之争就放缓了脚步,从而进入了电气化时代。不过C4还是很好的继承了前辈出色的操控性,虽然发动机排量缩减至5.7L,最大马力也达到350匹,不过,由于法规问题,在1985年加入5.0L LT1发动机,马力也缩减到230匹车身外形设计也变得十分现代化,翻灯还是得以保留,少了许多美国肌肉车该有的设计元素。

第五代车型 C

1997–2004

到了90年代,科尔维克也发展到第五代车型。虽然这台车将肌肉线条回归,但整体看上去并没有十分亮眼,甚至不太觉得它是一辆超跑的造型。不过别负面预期,C5其实是把设计的钱,都用在了发动机和底盘上,普通版也能爆发350匹的马力,而搭载LS6发动的Z06可以达到405匹马力,在当时Motor Trend性能测试中打败了许多价格更贵的欧洲竞争对手。

第六代车型 C6

2005–2013

C6可以说是科尔维特的崛起,整体设计也是变化最大的,运用了简约的线条,改变了之前科尔维特十分廉价的感觉。发动机普通版已经上400匹马力,而最著名的Z06车系,可以爆发505匹马力,搭载Z07套件之后在当时性能车测评中打败了超跑杀手GTR,这就很通俗易懂了吧?

第七代车型 C7

2014–2019

作为唯一一代能大批量进口国内的车型,进口五菱宏光的梗也就是由此而来的。C7在大街上的能见度很高,起码比雾霾天气的能见度要高一些些。6.2L的LT1爆发出460匹的最大马力,却能满足法规和获得更好的燃油经济性。而外形越来越像超跑了,尾灯的设计被菱形取代了,更显现代化风格。高性能版本Z06继续碾压欧洲对手。

2020款C8抢闸登场

越换越勤快的科尔维克在五年后有迎来了换代,C8隆重登场。我当时还担心,不会来一个混合动力的超跑了吧,幸好动力还是保持着野人级别6.2L V8自然吸气引擎 匹配8挡双离合变速箱,发动机布局从前置移植到了中置,最大功率为455匹马力,选装Z51性能套件,最大功率可达502匹马力,匹配8挡双离合变速箱,0-93km/h加速仅要3秒内

在现在越来越环保的排放标准面前,还能看见V8的身影的确能让人痛哭流涕,其实这个V8的引擎具备汽缸休止功能,可于低负荷下自行以四气缸运转,妈妈再也不用担心我的油耗。

从传统的FR换成MR,使得新款科尔维特整体配重获得极大改善,除了带来低重心的优势,驾驶座位也更接近前轴,且刚好位于车辆重心,操控表现因而得以提升。

C8在电子类型方面的提升,要知道以前C7因为马力大,其实在操控上对驾驶员的要求也很高,有一定难度。而C8在操控感和电子控制系统,都进行了全面的升级,能够让绝大部分消费者能有轻松的驾驶

C8将流线型简约车身故技重施,让这一代的科尔维特变得越来越像法拉利了,让你觉得这个出来闯荡江湖多年的老选手焕发新容。不要认为可以买到性价比很高的美国“法拉利”,那你就太年轻了。

由于排量太大,进入国内之后,售价比传统跑车兰博基尼或者是法拉利售价都更高。的确是成也排量败也排量,所以你现在应该明白为什么在路上很少能见到这个进口的“五菱宏光”了吧?返回搜狐,查看更多

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