神龙猎豹双双裁,汽车产品需要坚守更需要引领

原标题:神龙猎豹双双裁,汽车产品需要坚守更需要引领

早晨看到两则新闻,第一则是神龙汽车将裁员4000人,并且关闭武汉两座工厂;另一则是长丰集团(以下简称猎豹汽车)集体降薪,最高降幅达50%。其实,今天关于汽车行业的“负面”新闻还有不少,但前述二则新闻颇具典型意义,特别是当下这个并不乐观的环境,如果业内其它相似企业没有做好坚守的准备,也许很快就要步神龙和猎豹汽车的后尘了。与此同时,中汽协刚刚发布了今年7月份销售数据,虽然降幅收窄但依然是产销双降,新能源车更是首次出现负增长,短期看这种趋势很难扭转,今年车市基本呈下行趋势。当下汽车行业竞争与竞技体育很相似,不进则退,本就竞争异常激烈的环境下,掉队之后很难追赶,想翻盘难上加难。

无论是神龙汽车,还是猎豹汽车这两年境况一直不好。忆往昔,神龙汽车2015年度销售突破70万辆;而如今,2019的年度销售目标才23万辆多一点,上半年实际总销售只有6万辆多一点。猎豹黑金刚曾经是硬汉SUV的代表,大街上时常可以看见它的身影,之后企业开始转型,2017年销售12万余辆,可到了今年上半年销量了了,一家媒体给出了猎豹同门其它几款车型销量,多的一千出头,少的只有几百辆。至于这两家企业为什么短短两三年的时间就下滑到如此难堪的境地,既有市场变化的因素,也有内部协调的问题,其实不只是这两家企业,包括曾经的自主品牌老大奇瑞、凭借S3走上前台的江淮等车企,都面临掉队的风险,究其原因还是产品层面出了问题。

国内消费者对汽车产品的诉求正在随着时间的推移和竞品的增加而增加,需要产品具有鲜明的特性并与时代同步。这不但要求车企内部对未来趋势有明确的判断,而且必须结合当下的实际情况有所动作。以神龙汽车为例,当初两厢富康和307都曾经是一代明星车型,车型好是一方面,同时也无法回避国内汽车市场刚刚开放,这些车型占有先发优势;当年猎豹SUV也是如此,市场上SUV车型有限,其较高的性价比、强悍的越野车造型更是加分不少。可随着时间的推移,用户对汽车认知逐渐增加,对产品有了更多的诉求,同时对产品特性需求也越发的强烈,而且这一特性不是固定不变的,而是随着时间变化而变化的,归结起来就是更漂亮、更智能、更省油、更好开。

应对市场变化方面,德系、日系和部分国产品牌做的不错,这一点从销量和车型变化上可以很清楚的感受到。从去年开始,国内汽车市场在萎缩,虽然大家的销量都在下滑,可德系、日系和部分国产品牌下滑幅度都控制在可接受范围之内,对比目前比较典型的法系车下滑幅度可以忽略不计。国产品牌中,五菱汽车算是一个非常正能量的例子,大家都知道五菱是从小面起家的,积累了大量用户,品牌方面当时和长安、哈飞差不多,可在小面之后他们推出了五菱宏光等车型,长了一个鼻子、配备了空调、安装了大发动机,造型更好看了也更舒适了还更有劲了,这些变化贴合了小面消费群体的升级消费诉求,随之而来的自然是销量飘红,五菱也成长为一家销量响当当的大车企。短期看,适应市场才有可能拥有市场,至于消费者想要什么样的车,喜欢什么样的造型和配置,这既要大数据支撑,也需要营销者敏锐的感觉,当然也缺少不了运气。

那是不是说,产品方面要一味的向市场低头呢?当然不是,不是有那句话吗—“适应市场引领市场”,毕竟在新材料、新科技等方面消费者的认识和知识储备不多,这就需要车企通过消费者容易接受的方式把自家产品专业的推向市场。这两天看了一篇稿件,说到DS的启动按钮,一般的启动按钮在档把左侧位置,而DS7的启动按钮布置在中控台大屏的上方,两个空调出风口的中间。这个设计好与不好姑且不谈,可它确实不在人们习以为常的认知范围内,初次使用会感觉有点懵,应该是在强调设计。说到设计,大家第一时间就联想到法系车,无论是PSA还是雷诺,在车型设计中有显著的特点,特别是车身造型方面很超前或是过于强调设计本身,这些设计可能会在某些方面给国内的消费者带来不解,咱不能说是人家设计的不好,而是现有认知没有赶上设计的脚步。新技术、新材料等的采用也是这个问题,有时候就是费力不讨好,国内消费者一时半会还无法接受,但新设计特别是新技术、新材料还要使用,需要循序渐进和在恰当时机推广,不能够太特立独行。

回到前文提到的神龙汽车,之所以萎靡,很多观点认为是品牌没有积极融入中国市场、对市场变化没有洞察和行动,猎豹也是同样没有踩到市场的点上。在目前日渐分化的市场环境下,产品层面如何做到坚守与引领,将是一个长久的课题。返回搜狐,查看更多

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