试驾奔腾X80 1.8T 实力还需市场检验

原标题:试驾奔腾X80 1.8T 实力还需市场检验

一汽可谓自主品牌中的老大哥,旗下奔腾品牌的推出更是它向主流家用车市场进军的里程碑。与马自达6基于相同平台开发的B50、B70,与马自达睿翼基于相同平台开发的B90都曾在所属级别的轿车市场有所作为,在2013年推出的旗下首款SUV——奔腾X80,采用轿跑式的造型在当年更是让人眼前一亮。

近几年自主品牌SUV井喷式的发展顺应了国内市场的需求,长安、传祺等品牌都面对各个级别细分市场推出了多款配置丰富、价格实惠的畅销车型。为了增强奔腾品牌的竞争力,不仅推出了入门SUV——奔腾X40,奔腾X80也在去年推出了中期改款车型,更动感、更时尚的设计,进一步提升了竞争力。

来到车内,仪表台传统的T型布局依然是中规中矩的感觉,方向盘的造型、仪表台向两侧延展的U型银色饰条都与老款车型如出一辙。仪表及中控台进行了重新设计,8英寸悬浮式液晶屏也是目前主流车型中常见的设计。

只是仪表台的细节设计以及材料使用上,与当下主流的同级别SUV,例如哈弗H6、传祺GS4、长安CS75等车型相比,在美观度及触感上都有一定差距。车内带来了充足的乘坐和储物空间,与老款车型相同,座椅的舒适性表现也很令人满意。

此次试驾的奔腾X80搭载了1.8T涡轮增压发动机,虽然从技术层面来看并非最新的发动机,但从账面数据来看,137kW/5500-6000rpm的最大功率以及235Nm/2000-4500rpm的峰值扭矩还是比较令人满意的。

在广西多山的道路行驶,对于1.8T发动机的动力表现有更高的要求,而在这种情况下发动机的表现较为沉稳,即使面对需要爬坡超车时,只要油门到底动力还是够用的。

在爬坡过程中就显出变速器过于保守,即使切换到手动模式,只要将转速拉升到4000-5000转左右,变速器仍然会主动升挡,这在需要冲上一个陡坡时,突然的升挡就会出现动力瞬间损失的尴尬。

在通过连续弯路时,既考验车辆的底盘稳定性又考验转向系统的能力。奔腾X80的方向盘重量比较适中,大部分驾驶者能够很轻松的上手。但是转向的精度还稍欠火候,尤其面对险峻的山路急转弯时,无法为驾驶者提供足够的信心,大多数情况下都需要提前减速保证过弯时的安全。

试驾总结:

奔腾X80作为一款紧凑级城市SUV,不错的出身、轿跑式的设计曾吸引力无数消费者的关注。近年来,越来越多注重品质、深入了解市场及消费者实际需求的自主品牌,都推出了高颜值、高配置、高性价比的车型。奔腾X80 1.8T车型的定价在14万左右,同价位的传祺GS4、长安CS75、哈弗H6在颜值及配置方面更具优势,长安CS75甚至可以买到配备全景天窗和四驱系统的车型。

从近期的实际销量来看,同级别自主SUV的单一车型月销量可达1-3万台,而奔腾X80月销仅600台上下的成绩与主流车型相差甚远。想要真正在当今市场立足,除了品牌影响力,还需要在产品层面多下功夫,才可能突破重围,成为消费者愿意关注的焦点。真心希望奔腾能够凭借产品实力,在竞争激烈的市场中走得更远。返回搜狐,查看更多

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