40万台纯电销量却从无电池问题? 走进东风日产工厂发掘真相

原标题:40万台纯电销量却从无电池问题? 走进东风日产工厂发掘真相

图|部分来自于网络 文|白昊天

[搜狐汽车·E电园] 今年新能源汽车遭受的最大的争议就是自燃。特斯拉着完蔚来着,蔚来着完特斯拉又着…前几天还有名不见经传、保有量极低的云度也自燃了。7月新能源汽车销量遇冷,也受到了人们对电动汽车的安全问题担忧的影响。在电动汽车自燃似乎称为车企常态时,日产汽车站出来宣布,自家单一纯电产品聆风销量已突破40万台,迄今无电池自身导致的自燃事故发生。

很多人都说聆风不着火是续航里程短,电芯分布密度小的功劳。可实现这家企业电池超强安全性的原因可不仅仅是电芯分布密度的原因。日产的电池、电控技术到底比其他厂家优在何处?而日产的电池是否又有什么样的不足?搜狐汽车·E电园受邀来到东风日产,聆风兄弟车型,轩逸·纯电的电池生产车间,与车间的工程师们进行了一次深度交流。让我们一起来揭开日产电池技术的神秘面纱。

[ · 电池技术很复杂,起火原因需明确 ]

首先,我们要先明确一件事情,电动汽车的安全包括主动安全与被动安全。主动安全代表着新能源汽车在电池内部管控系统上的严谨;被动安全则更多在于电池外壳的坚硬程度、电池内部的隔热棉的设计等要素。所以除了电芯以外,电动汽车的电池安全还受多方面因素影响。

根据清华大学教授欧阳明高的介绍,电池起火的原因共有三种,分别是:1.快充电流较强,对电池容易造成不可逆损伤。2.电池隔膜的耐热性、隔热性不足。3.物理因素导致电池包变形,进一部使电芯变形形成热失控。

针对不同的起火隐患,日产设计了不同地对应方法。

1. 尽管轩逸纯电在30%-80%上的充电速度较快,但快充电量一旦达到80%,其充电电流就会被控制输入量。在有限的输入量内,控制了过度快充引发的电池损伤。

2. 由于多数电池隔热性较差,轩逸·纯电选取了防火服与防弹衣双层材质、内部真空的隔热膜与“只能出气,不能进气”的防爆阀(泄压阀)。有效提升了电池的隔热性与耐热性。

3. 轩逸·纯电的电池组由1200兆帕高强度钢(优秀同行一般在700兆帕水平)的外壳保护,在测试阶段,测试员以车体碰撞强度、60km/h的快速不间断撞击一小时后,电池组内部电芯都没有产生损坏现象。

[ · 从电芯到电池包生产,日产的技术有哪些出众之处? ]

针对特定问题,日产已经准备好了特定的解决方案。除此之外,从电芯的选用与制作,到最后的电池管理控制器,东风日产都有一套独有的、严格的流程。在电池白名单尚未开放时,出于成本的考量,东风日产没有选择日产的电芯供应商AESC。但出于安全性考虑,公司将电芯的要求规格与日产标准对齐,由宁德时代代工生产定制化的电芯。尽管不是AESC的原装电池,但规格都来自于日产。

在模组生产方面,东风日产的工厂几乎实现了完全的自动化生产。车间的自动化率已达96%,只有部分工序需要人工检测。在电芯模组检测方面,东风日产也拥有其他工厂不具备的优势。由于自动化水平很高,对于单一电芯模组的筛选检测,完全可以较由机器代劳。与传统的人工抽样检测相比,电芯安全性得到了充足的保障。

在电池包生产方面,东风日产的电池技术也得到了充足的安全性保障。除了我们在上文中提到的隔热棉、防爆阀、高强度钢体结构以外,为人诟病的轩逸·纯电的后排脚部平整度也是安全性的体现之一。为了避免在简单碰撞中损伤电池模组,东风日产将电池组集中在车辆中部,在降低电池组受损概率的同时,也增加了乘客在乘坐过程中的不舒适感。

在对生产线上的独特优势有了一个基本了解后,我们又与东风日产的电池专家沟通了更多关于东风日产工厂的情况。

1. 在被动安全(硬件)十分强大的前提下,东风日产还拥有一套专业的主动安全检测系统。基于10年的量产车的问题积累,日产对于电池包安全性的检验也有着丰富的经验。根据介绍,在电池实时检测体系中,公司将紧急问题应对处理方式分为三个阶段,分别是:电动汽车速度控制、启动控制与充放电控制。面对不同程度的电池包安全问题,东风日产的电池主动控制系统会做出相应的反馈。

2. 基于安全设计的三元电池技术。随着电池补贴即将消失,追求高能量密度之风正不断减弱。有些企业在放慢脚步的同时甚至提出了回到磷酸铁锂电池的时代。但日产早在2010年推出聆风时,就已经开始搭载三元电池。如今轩逸·纯电上配备的电池材料正是镍钴锰三种元素。对于电池的发展方向,东风日产的负责人告诉我们,日产将继续发展安全的三元结构电池,不会回到磷酸铁锂结构上。

3. 由于日产在电池冷却系统中根据电池发热量较低的原因而采用了风冷技术,在风冷技术的独特条件下,电池模块不会像液冷技术一样一旦发生泄漏就会导致电池短路的事故。但这一技术也存在一些内部隐患,我们将为您继续讲解。

[ · 安全性考量充足,却也难以避开一些存在的问题 ]

诚然,在日产谨慎的布局、研发动力电池与电动汽车产品的过程中,不可避免的存在着一些问题。下面我们将和您一起看看社会声音对于轩逸·纯电这款产品的批评,让东风日产“红红脸、出出汗”。

1. 风冷技术在夏天可以制冷,但是在冬天不能制热。在北方零下十度的温度下,轩逸·纯电的续航表现差强人意。当我们提出这一问题之时,东风日产官方也回应我们,即将推出电池加温/温控系统。保障在寒冷地区产品的使用稳定性。

2. 为了安全性牺牲了续航、空间乃至充电速度。较低的续航、后排地面空间不平整与较慢的充电速度都成了人们日常吐槽的重点。尽管安全性有了保障,但无论是300km的NEDC续航,还是由于电池排列方式导致的第二排脚部空间的凸起,或是较慢的充电速度都制约了轩逸·纯电的销量。尽管在6月份由于大客户交付实现了4000余台的销量,但2019上半年轩逸·纯电的表现也着实时差强人意。

3. 最后就是换代速度过慢。在各家厂商频繁更新换代产品之时,日产的动作明显慢了很多。在2018年下半年上线了NEDC续航338km的轩逸·纯电版本后,对于这款车型的更新迭代就再无消息。这也使这款产品的竞争力被市场上普遍续航超过400km的产品落在了后面。我们能够理解为了保障产品安全性而必须进行反复试验才能推出的负责任的态度,但对于日产来说,想要在新能源汽车市场上分一杯羹,就必须有拿得出手的产品。除了安全,消费者需要的还有很多。

总结:对于以安全驰名全球的日产来讲,独特的电池模块、电池包生产技术、主动安全检测系统以及自动化的生产车间都是其引以为傲的资本。但在中国市场,消费者们的需求是多样化的。轩逸·纯电拥有良好的电池安全技术,却在诸如空间、动力、续航、智能网联系统等其他方面缺乏竞争力。在木桶短板效应下,对于日产进军中国新能源汽车市场将是一个巨大的挑战——就像聆风在海外的风头被特斯走一样。此次走进东风日产的工厂,我们在学习了轩逸·纯电的电池技术之外,还了解到日产的第三代纯电车型也将上市,续航里程在400-600km之间,对于这样一款保障安全、又有不错的续航表现的产品,您是否期待呢?

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