十万级舒适型兄弟MPV商务接待有面子

原标题:十万级舒适型兄弟MPV商务接待有面子

在目前的消费领域研究里,有一个很受主流认可的现代消费价值理论:女人>孩子>老人>狗>男人。男人,处于消费升级的最末位,已经是一个苦逼的存在,而作为创业中的男人,则更是苦逼中的战斗机:起的比鸡早,干的比牛多,吃的比猪差,睡的比狗晚。都说创业的男人累成狗,这其实是一种误解,因为狗都比创业的男人要过的舒服。

然而天上不会掉馅饼,草根要想逆袭,要想早日出任CEO,迎娶白富美,走上人生DF,大多数只有走上创业的道路。因为创业虽然艰辛,但毕竟还有那么多创业成功的案例摆在眼前。在创业的路上,匹配舒适型的MPV必不可少,这样的MPV既要能出得厅堂,外观大气,内饰豪华,商务接待拿得出手,又要能进得厨房,后排座椅一变形,随时变成货拉拉。最主要的,还要能对自己好一点,创业的旅程再累,坐上MPV就能得到那一瞬间的宁静和平和。俗话说,打虎亲兄弟,上阵父子兵,新近上市的东风风行新一代中高端MPV——M6 /M7,回归MPV舒适本源,就是这样两款既出得厅堂,又入得厨房,而且对车主和乘客也非常友好的兄弟型MPV。

风行M7的座椅设计是舒适性设计中的最大亮点,其驾驶席具备6向电动调节和腰部调节功能,一二排座椅都具备电加热设计,保证了驾乘的舒适惬意。而第二排所采用的总裁级头等舱座椅是整车设计的中心,具备腿托及小桌板设计,并能完全放倒成为卧床,充分考虑到了中排VIP乘客的身份以及对舒适休憩及商务办公的双重需求。作为在MPV车型上常被忽视的第三排乘客,风行M7也充分考虑到了舒适性需求。风行M7的第三排座椅可以独立调节倾斜度,并在第二排座椅下方设置了第三排专属的储鞋空间。

为了方便VIP乘客乘降,风行M7采用了开启尺寸达到820mm的巨型侧滑门,并同样提供了第二排专属窗中窗开启换气设计,更凸显商务气质;带空气净化功能的前后排独立自动空调、豪华双天窗设计,更具备智能手机互联功能的多媒体娱乐系统营造出了舒适的驾乘生活。

风行M7,最大的感觉就是"真是大"!这使其拥有同级别最大的坐乘空间,以及更大的第二排和第三排乘坐空间。第三排座椅可以完全挂起,从而获得2177L超大容量后备箱。

保障也舒适:主动被动齐全,安全配置超越同级

商务车型,行车安全是重中之重。风行M6/M7标配博世9.1版ESP车身稳定系统,充分保证了在复杂路况环境下的行车安全。根据统计,车辆有无ESP系统,由于驾驶者失误造成的事故率,相差达8.9%之多!

同时,在被动安全方面,风行M6采用承载式车身结构,采用高强度、超高强度钢比例超过40%,大幅提升了车体的刚性和抗扭能力,加上前排双气囊 侧气囊、车门碰撞自动解锁等配置最大限度的保障了发生碰撞时车和人的安全。

不仅如此,风行M6在高科技安全方面也可圈可点,刹车辅助、上坡辅助、LED自动点亮等丰富的高科技安全配置使驾乘安全性得到了高度保障。

在整体的主动和被动安全设计方面,作为面向高端市场的MPV产品,风行M7要比M6更为完善。

风行M7在同级车型中,首次配备了整车六气囊设计。不仅为前排驾乘人员提供可靠的安全保证,同时为后排VIP乘客提供了最有力的安全保护。

在主动安全方面,风行M7的配备上升到了全新的高度。新车配有同级独有的盲区监测、车道道偏移提醒、360度环视系统、整车12枚雷达探头、电子手刹及自动驻车系统等,实现了对当前市场标杆的全面超越。

风行M7在自动化配置方面更是全面提高,如定速巡航、主动式胎压检测系统、自动大灯、自动收放后视镜、带行车记录仪和自动防眩目的内后视镜、感应式自动雨刷、多功能方向盘,极大方便了驾驶员的有效操控。

动态围绕舒适理念,让出行变成享受

风行M6/M7的设计理念回归围绕坐乘者感受为核心的MPV核心价值,围绕舒适打造全新的高端出行感受。从动态体验的过程中,也可以充分感受到这一点。

东风风行对舒适性的追求,在风行M7上体现的更强烈一些。风行M7标配了三菱2.0T的涡轮增压发动机,峰值扭矩250N·m/2400-4400rpm,从数值上看,峰值扭矩爆发得比较晚。但却正切合了大型MPV注重加速平稳的需求。从实际驾驶体验来看,低扭输出还是令人满意的,在市区走走停停的状态下,跟车并不会显得吃力。特别是M7的油门调校十分出色,表现线性,涡轮介入也不显得突兀,保证了VIP乘客的舒适。而在高速道路上,140kw的最大功率输出,保证了足够充沛的稳定动力。

来自德国采埃孚(为宝马等品牌提供变速器的世界高级传动设备品牌)的6速手自一体变速箱与三菱发动机匹配的效果非常出色。变速箱对驾驶员的意图领会极好。对驾驶的顿挫感处理非常平顺。相对来说,这台变速箱在升降档方面的态度并不十分积极,这可能不受一些追求驾驭感的司机喜欢,但对于保持行车的平稳顺滑,有很好的作用。

风行M7的刹车踏板起始制动力较轻,在低速时能够更加容易和准确地控制车速,而深踩刹车后的制动力很强很干脆,能够有效控制住这台自重超过2吨的大车。从驾驶员操控角度说,需要一段的适应,但在充分适应其刹车特性后,能够有效减少刹车的突兀感。显然这样的调校也是出于最大限度提升乘客舒适性的考虑。

风行M7的方向操控采用了EPS电子助力,但在调校上比较偏重,不像常见的轿车和SUV那么轻盈,这样的设计显然也有助于保持行车的稳定。

在底盘方面,在平整道路上行驶时,风行M7的底盘表现十分紧致,超长的轴距加上超过2吨的自重,能够把路面的晃动处理的非常好。不过在较为恶劣的路面上行驶时,由于风行M7后轮采用非独立悬挂且调校偏硬,第三排的颠簸会明显一些,但整体车辆的支撑性感受还算可以。

总的来看,风行M7是一款在设计调校上比较偏向乘客的MPV车型,这款车所有的动态设计,都是为了保证乘客特别是第二排的VIP贵宾能够拥有最平稳最舒适的旅途感受,从这一点来看,风行M7的设计达到了它的目的。

与风行M7相比,更多面向个人用户的风行M6就显得更为重视驾驶者的操控感受。与风行M7相比,无论是1.5T还是2.0L的版本,风行M6的动力都更为积极。在1.5T车型上,涡轮从2000转就开始介入,能够感受到明显的动力增长,2.0L车型更是明显感受到线性的动力输出效果。

风行M6的悬架采用了全独立悬挂设计,由全球著名汽车零配件及汽车先进技术解决专家美国德纳公司(为宝马、F特、通用等服务的世界最大汽车零配件企业之一)设计调校。从表现上来看,风行M6的操控较之M7更为灵活,特别是前后悬挂所配备的横向稳定杆,对于抑制转向时的侧倾有明显的效果。这使得风行M6相对于M7在灵活行驶时,有更好的操控控制力。

风行M6不同配置的车型分别配备了电子助力和液压助力,整体上都偏向灵活,更方便个体户为主的个人用户在各类狭窄场合的驾驭。

从风行M6的体验看,这款车型的整体设计理念与风行M7相仿,但不同的用户定位带来不同的调校倾向,风行M6对于司机会表现得更为友好,在最大限度保证乘客舒适度的情况下,力争提升司机的操控感受。

特别值得指出的是,无论是风行M6还是M7,都实现了国内同级领先的NVH品质,其高度自动化的生产工艺实现了精密的装配水平,底盘、车顶、门板及发动机舱等位置都采用了丰富的隔音材料,对内部噪音和外部噪音都有非常出色的消除效果。在行驶中,除了急加速超车的情况外,发动机的声音基本不影响车内人员的正常交流,而在120km/h的高速下,外部风噪胎噪也得到了良好的抑制。整体上,这两款车型的NVH已经达到了部分进口高端车型的水准。

综合体验的效果来看,风行M6/M7的升级让人眼前一亮,全新设计语言的加持让颜值大幅提升,空间、舒适上的表现超越同级水准,以高级轿车为模板的安全型设计可以用超前来形容。总体来说:经过多年市场洗礼,东风风行对MPV用户消费升级的需求把控更为精准,对产品更是信心十足,风行M6/M7不仅仅是两辆全新的MPV车型,更是两款体现MPV出行理念本源的标志产品。返回搜狐,查看更多

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