跑再快也能给你刹住 前途K50制动系统详解

原标题:跑再快也能给你刹住 前途K50制动系统详解

说到跑车,除了要具备相当出色的操控性能外,最为重要的可能就是车辆的制动系统的性能了。要知道很多跑车油门踩到底动辄都会200km+的时速,所以很多时候,刹得住要比跑得快更重要。

今天我们就来评测一下一款纯电跑车的制动系统性能如何,没错,就是今天的主角——前途K50。作为自主品牌第一台可以被定义为超跑的量产车型,它采用了永磁同步电机双电机的驱动系统,前后轴各配备一个电机,可以有两驱和四驱两种模式,总峰值输出达到280千瓦、580牛·米;BOOST模式总输出达到320千瓦、680牛·米。在满载的情况下,它可以在4.6秒内完成0-100km/h的加速,最高时速200km/h,NEDC工况下的续航里程为365公里。

如此暴力的动力输出,说前途K50是“野兽野兽”也当之无愧。它具备着三种驾驶模式,经济模式是适时四驱,根据驾驶员对动力的请求或当前时刻电机运行效率,自动进行两驱和四驱的切换。如果只是日常驾驶,笔者建议大家使用这个模式,因为这个模式已经能够满足你对动力的需求。这种模式下,电门的回馈力度比较大,需要稍微深踩电门车辆才会轻盈的跑起来,而这是一种后驱的模式,能够感受到来自后轮的推力将你向前推出。如果再猛踩一下,前轴的电机也会同时发力。

实际驾驶时,前途K50完全能够拿出比普通车型好的多得多的转向表现,过弯姿态平稳,刹车减速有力。前途K50在刹车这方面做得也很聪明,它把能量回收系统与刹车系统进行了结合。在你松开电门的时候,会给你一种在驾驶汽油车那样的顺滑感,感觉是在向前滑行。但当你踩下刹车的时候,电脑会分析能量回收和液压制动之间的平衡,分配不同的比重来进行制动,初段仍然是能量回收系统工作,制动效果要小一些。等液压制动加入以后会有一种制动力突然增大的感觉,还是需要踩几脚刹车适应一下这个变化。

概念大家都知道,汽车的制动系统主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定、使已停驶的汽车保持不动。而我们今天主要说的是制动系统中的制动卡钳,制动卡钳的活塞越多,刹车的力度就越大、越稳定,制动性能也就越好。一般盘式刹车家用车用的都是单活塞,而为了配合前途K50性能上如此优异的账面成绩,应付刹车方面的压力,前途K50使用了最顶级的Brembo固定式对向四活塞卡钳,全面提升了刹车性能。

说起Brembo,估计熟悉跑车的大家都有所耳闻,该品牌来自于意大利,自从1961年创办以来,涉足汽车、摩托车等高端运动领域。从80年代开始,Brembo开始在民用车辆的制动系统上做出新的产品尝试,随后逐渐被保时捷、梅赛德斯、宝马和克莱斯勒等顶级汽车制造商所采用,现在更是成为了F1、Moto GP、FIA GT、WRC等赛事赛车刹车系统的主要供应商,目前全球市场占有率越过60%。当之无愧成为该细分领域的No.1。

技术方面,Brembo再次走在了材料科技的最前沿,成功研发了碳-陶复合材料。将之前仅仅用在航空器上的复合材料用于制造车辆的制动系统,旨在得到更高的性能。Brembo分别在意大利本土及德国设立科研开发机构,专门进行复合材料刹车系统的开发与测试。产品专供世界顶级运动车型,尤其是跑车。

而Brembo应用在前途K50身上,可以说是好马配好鞍了。前途K50的前轮采用了一个直径为245mm的打孔划线刹车盘了,并且搭配了Brembo固定式对向四活塞卡钳了,能为前轮提供了充足的制动力了;后轮同样采用了打孔划线刹车盘,直径为365mm,刹车卡钳同样是Brembo的固定式对向四活塞刹车,并且还装有电子驻车系统的执行机构了。

一般常见的是前四后二的搭配,但在前途 k50 上我们可以看到它在后轮位置上也搭载了四活塞刹车套件,虽然在尺寸上要比前轮上的刹车套件小。除了刹车卡钳外还有两个数据我们需要注意一下的就是 345 和 365 。没错,这两个数据就是前途的刹车盘直径数据。大尺寸的刹车盘让我在急刹踩下前途刹车的一瞬间就能获得强大的制动力,一开始可能会觉得 K50 的制动感受比较突兀,但是在路上开多一阵子之后渐渐熟悉了刹车逻辑后你就会发现这套刹车的线性程度、刹车力度以及脚感回馈都对得起 BREMBO 这个厂家和 K50 跑车的名号。甚至让我有一种拆了这套刹车给自己车装上的冲动,可惜,换不得啊。

与此同时,前途K50还匹配了前235/后265胎宽的倍耐力P ZERO轮胎,优秀的贴地能力充分保障了前途 K50 的动态性能表现。针对这款车而言,外形方面如此拉风的情况下,性能也完全值得肯定,在场地试驾中直线加速、绕桩、紧急变线,前途K50在动力和底盘调校方面都达到了跑车的水准,制动系统也绝对可以打个满分了。相信屏幕前的你如果也预约试驾一次,也会和我一样的会为这只别致的“蜻蜓”点个赞的。返回搜狐,查看更多

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