拦截索两秒钟50米内停下!飞机降落航母前为什么反要加速?

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早期飞机最开始执行海上降落都是水上飞机,可以直接降落在水里,直到后来飞机被搬上了船,也就是现代意义上的航母,降落就成了大问题,如何在很短的船面跑道上快速稳定降落,前人可以说是绞尽脑汁。

因为那时候的飞机简陋而且很轻很慢,航母上后来有了拦截网,拦阻索之类的,一开始的拦阻索就是用一条粗绳子两头系上沙袋,把绳子撑起来,就算是拦阻索了。

早期的航母都是采用直通甲板的形式,前部是起飞区,后部是降落区,这样在甲板中间就需要安装紧急拦阻装置,来防止着舰时错过所有拦阻索的舰载机冲入起飞区造成灾难性事故。

最初航母采用的紧急拦阻装置叫拦阻栅,甲板两侧各安装一个可收放支柱,顶端架起两道横跨甲板的缓冲钢索,支柱竖起后钢索离甲板高度0.9米。后来拦阻栅增加到前后两道,进一步增强了拦阻效果。

早期的后三点式起落架的螺旋桨舰载机,因为降落时速度并不算快,停下来问题不大,但停机时的稳定性是个大问题。二战时期的航母舰载飞机使用活塞螺旋桨为动力,安装平直机翼,只有几吨重。

当时的战机起降速度只需100公里/小时即可,因此只需100米以内的跑道就可以起降,飞行员和地勤指挥人员有充足的空间和反应时间来做动作。

二战时期已经在战斗机上装备着舰钩了,在飞机尾部,位置和现在的舰载机着舰钩位置一样。如果螺旋桨舰载机着舰时勾没勾上阻拦索,螺旋桨飞机可以用应急阻拦索,挂绑住飞机,但会导致机头受损。

有些舰载机冲入拦阻栅时,钢索虽然绊住主起落架支柱使飞机很短距离内就停止下来。但如果速度过高时,飞机出于惯性往往会向前翻转反拍在甲板上,经常导致飞机报废和飞行员受伤。

当时如果着舰失败,如果距离足够重新起飞,就会开加力重新复飞,重新着舰,所以即将降落时飞机不是一味的减速,而是适当的加速。二是距离不够,或者燃油耗尽了就有拦阻网,这在战后的航母上普遍装备。

二战后,随着喷气舰载机的动能越来越大,在航母上的降落程序也开始越来越复杂了,以美军航母为例,为了帮助飞机的安全降落,会装备多套助降导航系统。

现代喷气式飞机最大起飞重量达二、三十吨,起降最低速度超过300公里小时。虽然现代航母的甲板空间已经增大了很多,但对现代舰载机的高速度来说仍然显得狭小。

这就要求飞行员和地勤指挥人员的反应和动作极其迅速准确,才能保证安全起降。稍有不慎,飞机就可能发生碰撞、坠海等事故。所以现代飞机在航母上起降,难度是很高的。

而且飞机的降落也不是一次就能够降落成功,往往是在多次的低空通场甚至是在甲板上有过一段滑跑之后再拉起以修正速度、下降角、着舰钩释放等各种参数确保降落成功。

在降落甲板上会有4至6道拦阻索帮助飞机在着舰之后快速减速,如果着舰失败,只能复飞重新降落或者用专门的阻拦网拦布置阻拦网占用时间和空间多,而且阻拦网是一次性的,只有紧急时候才能用。

在航空母舰的飞行甲板后部有四条拦截索,尼米兹级航母第九艘CVN76“罗纳德里根”号只有三根。降落的飞行员必须让捕捉钩挂上其中一条。拦截索是由液压制动的,它可以在两秒钟和50米内使飞机停下来。

在最佳情况下飞行员应该挂上第三条,假如他挂上前两条,那么他的下降角度太平,假如他挂上最后一条,那么他的下降角度太陡。

在着陆时飞行员必须将飞机完全压低,这样他可以保证钩住一条拦截索。同时飞行员同样必须将发动机开到最大,这样假如他没有挂上拦截索的话,可以在短时间内加速离开甲板,重新回到降落航线。

现代航母降落时的设备已经越来越先进了,舰载机上的导航设备也很完善。虽然飞机速度更快了,但军事科技的发达情况下,只要飞行员训练到位,在各种极端天气和夜晚降落也已经不是很大难题,何况现在很多新式战机也有了垂直起降功能。返回搜狐,查看更多

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