新能源汽车为何再现负增长

原标题:新能源汽车为何再现负增长

中国汽车工业协会12日发布数据显示,7月份我国新能源乘用车产销分别完成7万辆和6.7万辆,较6月环比分别下降41.8%和51.4%,比上年同期分别下降11.2%和9.4%。上一次新能源汽车负增长还要追溯到2017年1月,那次是因为业界预期补贴政策将要调整而出现观望情绪。

新能源汽车为何再现负增长?“首先是政策的因素。”中汽协秘书长助理陈士华将政策环境影响归结为两大方面。一方面是补贴退坡政策。在6月25日前,纯电动汽车市场集中释放了一波用户购车需求。以豪华新能源汽车品牌特斯拉、本土传统车企北汽新能源以及造车新势力头部企业威马汽车为例,6月销量均迅速攀升,特斯拉6月上险数达到5713辆,北汽新能源达到21579辆,威马汽车达到2099辆;6月25日后,补贴退坡政策实行则在一定程度上影响了消费者购买的决策速度,导致高意向消费者持观望态度,7月特斯拉在华上险数为1849辆,北汽新能源为4457辆,威马汽车为601辆,三家不同类型的代表企业均有相近幅度的环比下降。

另一方面,国五、国六政策切换也在一定程度上影响了新能源汽车的销量,尤其是在非限购地区。“在非限购地区,原来售价20多万元的燃油车,因为排放政策切换,降价销售至十几万元,这可能会使得一部分有新能源汽车购买意愿的消费者转而购买国五排放的燃油车。”许海东说。

其次是市场因素。一家新能源汽车店的销售经理告诉经济日报记者,7月进入传统汽车销售淡季,很多车企开始放高温假,各种促销活动也相对较少。因此,其产销量下滑并不难理解。保监会数据也显示,7月新能源汽车行业平均上险数环比下跌81.4%,这从侧面印证了该销售经理说法。

还有一个不容忽视的因素,就是企业主动进行了生产调整。由于新能源汽车技术升级较快,今年小鹏汽车爆发老款车主维权退车风波,导致厂家在推新版本时,更加慎重。“7月以来,我们主要是在做生产线适应性调整,为8月中旬开放预售,9月正式上市的威马EX5 520版做准备。同时,将提升用户服务作为工作重点,潜心解决用户在售前、售中、售后环节的一系列痛点,其中包括电池终身免费质保、硬件迭代方案、充电网络完善、二手车换购计划等用户政策及服务。”威马汽车有关负责人表示,随着金“九”银“十”到来,威马汽车将通过线上线下等全方位平台主推威马EX5 520版车型,引导高意向用户持续关注并体验高续航新产品,预计在威马EX5 520车型上市后销量会有明显提升。

“不能因为单月出现负增长,就否认我国新能源汽车的发展方向和市场潜力。”许海东表示,如果从绝对量上看,把6月因补贴过渡期将结束而增加的销量“调”到7月,7月的销量仍是正增长的。再加之新能源汽车市场规律性的上半年低迷、下半年销量集中爆发的特点,今年下半年新能源汽车市场仍值得期待,全年销量有望突破150万辆。

评价企业的发展,除了产品销量,还有市场占有率、研发投入等多项指标。“我们也不能因为单月某个企业销量不如预期的多,就认为该企业有问题,或者没有未来。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会主席赵福全指出,“汽车产业的竞争从来不是短跑比赛,而是马拉松比赛,比的不是一时的快慢,而是长期的能力和耐力。所以,我们不要把一两个月,甚至一两年内的销量表现看得太重,更不要因为短期的市场下滑而自乱阵脚。面对产业‘新四化’变革浪潮,智能电动汽车前景巨大,企业对此要有足够信心,做精产品和服务,并为此不断积蓄实力。”返回搜狐,查看更多

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