新动力总成的东风雪铁龙,不止底盘是长项

原标题:新动力总成的东风雪铁龙,不止底盘是长项

2019波澜不惊的上半年中关乎“食”与“行”的两大方面,上海市民要不断刷新认知,在“干湿害收”四大类目中废寝忘食更新知识库,为的就是不用被垃圾分类员阿姨的耳提面命声中被质询“你是什么垃圾”;北京的车商们则要在国六排放标准落地前跳楼甩卖再清一波库存,阵势丝毫不逊于季末清仓“赔掉底裤”的大卖场。

动力系统“三升一降”

国六b排放号称“史上最严”,车企自然与时俱进推出的满足排放法规的新产品,但大多不可避免地需要捱过“动力下滑、油耗增加”的“不适应期”。相反,东风雪铁龙在一步到位升级满足国六b排放标准发动机,同时做到了“功率、扭矩“的提升与变速箱的升级,当然还兼顾燃油经济性,实现了油耗的下降。

2019款东风雪铁龙C6(参数|图片)为例,满足新排放标准的发动机功率提升5kW,峰值扭矩提升20N·m,同时变速箱升级为8AT后,更宽泛的传动比以及全新设计的TCU控制芯片与升级的换挡逻辑,也侧面促进了燃油经济性的提升。

实际驾驶体验来看,不论是东风雪铁龙天逸还是C6,爱信8AT变速箱对于发动机动力梳理不仅尽职尽责,而且日常驾驶更低的巡航转速对于发动机的运转噪音源也有削减作用。发动机功率扭矩提升后的体感加速虽不会如账面参数拔高那样直观,但背后工程团队的努力及技术功底不可否认。

E动战略二阶巧遇国六b

在东风雪铁龙的动力总成产品序列中,”E动战略“分三步走。已过去的第一阶段(2011-2015年),以一代增压直喷/自然吸气+6AT的组合,熟悉雪铁龙的朋友们并不陌生,满足国五/京五排放的车型在当时埋下不错的口碑伏笔,让人知道法系车对于底盘调校得心应手有一套的同时,发动机与变速箱的匹配调校用过都说好。

国六政策全面落地前的“空窗期”,E动战略二阶段(2015-2019年)正在紧密布局、提前扎根,二代直喷增压以及6速双离合/8AT动力总成一并加速新产品推进铺货。

而在触手可及的未来,东风雪铁龙注重的则是动力形式的多样化,包括纯电动、PHEV、MHEV混合动力齐开花。

黑科技让概念落地

1.气门升程和气门正时连续可变系统

该系统减少泵气损失,连带降低油耗约5%左右,同时提高发动机运转平顺性,降低废气排放。同时不同的奇偶气门升程,可优化气流并改善燃烧。

2.双涡道增压器

E-wastegate双涡轮增压器最大的意义在于提升瞬间加速的动态响应,发动机在1000转介入工作并在1500转达到280N·m的扭矩输出,在1900转达到峰值扭矩并持续到4500转。

3.电控离合驱动水泵

“按需分配”是一种理想化的生活资料分配方式,但绝对不仅存在于马克思概念化里的共产主义分配方式。这不,东风雪铁龙的电控离合驱动水泵可“按需”启动水泵开启冷却循环,加速热车进程,客观提升发动机效率,达到降低油耗和排放的目的。

4.博格华纳链传动正时系统

发动机上正时链条次啊用8字形外链板、B字形的内链板设计,具有减重、降摩擦等作用,随之而来强度提升。

有技术,升到国七也不怕

发动机一步到位满足国六b排放标准,通过催化剂配方升级等方式,同时排气系统中集成了颗粒物捕捉器,保证颗粒物排放指标达标。除了发动机的核心科技、变速箱升级到8AT,不可忽视的还有C3-XR(参数|图片)搭载的6速双离合变速箱。由东风公司与格特拉克国际公司共同开发打造的6速DCT,相比于干式双离合结构更可靠,从研发之初便摒弃干式双离合构想,并采用湿式双离合结构。在此基础上,针对发动机特性量身匹配的”钟摆式“双质量飞轮,针对性提升NVH表现。“E动战略”作为一整套动力总成体系,走在排放法规政策前去“静候”,而不是被动“适应”,这是想在国内市场安身立命的重要法门,更是应对未来变化的凭持与底气所在。

THP系列发动机的可升级性与神龙公司2012年发布的“E动战略”更像是天作之合,恰逢国六切换节点与二代动力总成全面铺货时间段吻合。东风雪铁龙旗舰主销车型C6与天逸引入400THP+爱信8AT这样的全新一代动力总成,不久前C3-XR搭载230THP+6DCT的最新动力车型也亮相上市,后续天逸PHEV等新能源车型也会出现在大家视野当中。雪铁龙品牌百年诞辰之际,未来我们也将在国内市场看到产品更加齐整、布局更为合理的产品阵容。

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