从单股6.26跌到3美元 市值腰斩背后蔚来都经历了什么?| 汽车商报

原标题:从单股6.26跌到3美元 市值腰斩背后蔚来都经历了什么?| 汽车商报

立秋以来,北京的早晨和傍晚顿时多了几丝凉意,普通人感受到的是清爽,蔚来汽车感受到的则是危机。8月12日,蔚来汽车官方公布了最新的交付数据,7月份ES8共交付436辆,销量同比下滑67%。随后,蔚来汽车股价被曝下跌4.31%,最终报价为3美元。

从去年9月上市的发行价格6.26美元到现在的3美元,蔚来股价已下滑近52%,对于仍处上升期的新势力车企蔚来而言,已经成为一场关乎存亡的考验。

大幅下跌的股价背后,有蔚来ES8自燃事件的频发引发的产品危机、有裁员风波引发的品牌危机,亦有出售NEXTEV车队引发的经营危机。过去的大半年时间中,蔚来在一场场高光时刻中毁誉参半。面对现实的考验,蔚来能否挺过难关?对于未来,蔚来能否真正成就未来?

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产品布局不断下探

8月4日,秦力洪在接受媒体采访时表示,蔚来计划在明后年各推出一款定位低于第二款车型ES6的“接地气”新车型。新车目前已经在规划中,预计将采用低成本快速的方法来做,会利用到现有的车身结构设计基础、模具、零部件和供应链。

据了解,新车型很可能包括早些时间在蔚来NIO Day 上亮相的中型纯电动轿车ET5,而此前曾被多次曝出的蔚来第二代平台以及新车ET7则被推迟量产。根据蔚来“快速、低成本”的方法来看,预计新车型的起售价会再度拉低消费者拥有蔚来汽车的门槛,另一方面也有利于蔚来下探到更多消费者聚集的消费区间,再度提升整体销量水平,继续巩固蔚来在电动汽车市场中的头部地位。

此前,蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾表示,蔚来汽车已经初步建立了高端的品牌形象。那蔚来为何在ES8之后频繁加快低端产品的布局?事实上,这是蔚来既定的产品布局战略。而且这种“从高到低”布局产品线的战略也是包括特斯拉在内的不少新势力企业的选择。

从最初的FE方程式“NEXTEV”冠军车队,到EP9超级电动跑车,蔚来首先凭借高超的技术实力树立起高端的品牌形象。接下来蔚来量产的第一款车型便是麾下的旗舰车型ES8,蔚来ES8以业内少有“高品质、高性能以及蔚来优质的售后服务”,自实施交付以来取得了不错的销量和市场回馈。乘联会统计数据显示,今年上半年,蔚来ES8累计销量为6823辆,在所有30万以上级别的SUV中排名第10位。

不过,蔚来坚持走高端路线的背后面对着持续的亏损困境。虽然新势力造车短期难以盈利是常态,但是面对威马、小鹏等新势力车企强劲的增长势头,以及众多跨界资本在背后紧锣密鼓的追击,蔚来还是感受到了前所未有的生存压力。为了取得更大的市场份额,缓解企业亏损、提高品牌综合竞争力,蔚来必须加快推出更多低端走量车型,下探消费区间。

蔚来ES6作为蔚来的第二款量产车型,定位明显低于ES8,35.8万元的起售价使得它比ES8上市时便宜了近10万元。有了蔚来初步建立的高端品牌形象以及ES8总体上不错的市场回馈做背书,蔚来ES6自6月18日正式交付就在当月卖了413辆,而根据最新数据显示,蔚来ES6在7月份销量已增至1066辆,超过ES8,成为品牌销量贡献最大的车型。有舆论认为,蔚来ES6将在下半年成为蔚来汽车的销量主力。

或许也正是有了蔚来ES6的市场表现,使得蔚来更加坚定此前“由高到低”的产品战略,而此时蔚来选择乘胜追击,推出更多低端车型,相当于顺水推舟。

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“蛋糕”不断做大

除了新产品的不断推出,蔚来在汽车零售以及后市场领域也不断加大投入力度。截至8月4日NIO House温州牛屋正式开业,蔚来汽车已经在国内建成19家品牌直营店。蔚来NIO House第一层是展示区,第二层是蔚来车主专属私人会所,通过这种营销模式的创新,蔚来试图通过服务增强与消费者的互动,为用户创造愉悦感与归属感,同时增强自己的品牌竞争力。

在充电设施建设方面,蔚来的NIO Power体系也在不断壮大,作为电动汽车售后保障中最重要的一环,目前蔚来总计推出了家用充电桩、充电车、换电站、代客加电以及超级充电站5种电动车充电模式,希望为用户打造“能量无忧”的补能体验。从目前的落地实施情况来看,蔚来的充电体系建设已经初具规模。

今年3月26日,蔚来已经为78%的ES8用户安装了家用充电桩;4月16日,蔚来正式面向第三方车主开放包括电车上门加电、换电站换电和代客加电三种补能方式在内的“一键加电”服务;7月9日,备受关注的蔚来105kW超级充电桩NIO Power Charger也正式在苏州蔚来交付中心开启试运营,并将在今年第三季度陆续登陆全国各大城市。

正在NIO Power业务蒸蒸日上的阶段,上个月中旬,蔚来又对外表示将拆分旗下能源补给服务NIO Power,寻求在今年Q4完成独立融资,规模在数十亿元左右。此前,李斌对NIO Power的定位是“不挣钱,希望最终能够持平”,但如今看来,面对公司巨大的资金压力以及新能源汽车补能市场巨大缺口提供的发展机遇,蔚来还是决定拆分NIO Power独立运营。

在业内人士看来,独立运营NIO Power一方面有利于蔚来在愈发激烈的新能源电能补给市场中站稳脚跟,另一方面也有助于蔚来通过NIO Power的上市来融资补血。另外,对于新能源汽车消费者而言,NIO Power的做大做强也能让车主享受到更便捷、更高品质的充能服务。

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摸爬滚打的“排雷兵”

“理想很丰满,现实很骨感”,蔚来的发展布局不可否认,但其在发展过程中存在的各种问题同样不容忽视,在行业人士看来,这些问题甚至是不可避免的。

以自燃事件为例,从4月21日到6月14日,短短两个月时间,有3台蔚来ES8分别在西安、上海、武汉接连发生起火事件,一时间,再三发生的起火事件将蔚来产品安全性推至风口浪尖,甚至对整个电动汽车行业造成不小的影响,“电车起火”问题再次成为社会舆论关注的焦点。

6月27日,蔚来决定召回搭载2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8,共计4803辆,成为行业内著名的造车新势力召回第一案。召回的效应也随之而来,从ES8近几个月的销量表现来看,从4月份头起自燃事件被曝出,蔚来ES8在4-7月份的销量遭遇了四连跌,7月份销量下滑至436辆,单月销量同比下滑67%。不少消费者表示蔚来产品质量令人担忧,蔚来品牌形象受到了不小的创伤。

ES8销量的下滑加大了蔚来长时间面临亏损的压力,近日,蔚来又被曝出为缓解资金压力,通过裁员、卖车队等方法加大节流的力度。

7月底,蔚来离职员工向媒体透露蔚来裁员上千人,这已是蔚来自今年4-5月份在美国加利福尼亚州裁员后的第二次大规模裁员,蔚来“裁员”风波一时间沸沸扬扬。不过,秦力洪表示“今年一直在做局部优化,提高运营效率,也是这个阶段我们该做的事”。尽管这一说辞并无破绽,但并不能掩盖蔚来正在快速压缩成本的事实。

不久前,蔚来还抛售了旗下在2015赛季拿下FE赛事冠军的“NEXTEV”车队。“NEXTEV”车队曾让蔚来迅速打响品牌知名度,但如今FE赛事高昂的运营费用无疑已让不堪重负蔚来倍感压力,及时抛售车队对于蔚来而言能缓解资金压力,毕竟对于目前的蔚来汽车来说,资金正常周转才是最重要的保障。

应该说,作为一个致力于改变用户出行方式的创新型公司,蔚来所走的路很多是没有前人走过的路,这也注定着蔚来会经历种种的不确定性。正如业内人士指出的那样,蔚来所面临的问题不是蔚来一家企业的问题,而是新势力公司集体的问题,而解决这些问题是新势力发展过程中必经的过程。但对于走在前列的蔚来汽车来说,能否以“试错者”的身份为后来者“排雷”,并挺过各种不可预见的挑战?我们拭目以待。返回搜狐,查看更多

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