神龙“生死劫”:卖厂卖地,还要大规模裁人

原标题:神龙“生死劫”:卖厂卖地,还要大规模裁人

百家车坛 | 必出精品

原创作者 | 荆姚

从神龙到神虫,只有一步之遥;从飞龙在天到一地鸡毛,咫尺天涯。

毫无争议,2019年8月份中国车坛的最重磅新闻源自神龙汽车,它麾下的法系车—标致、雪铁龙,再一次灰头灰脸的走进了人们的视野。这一次,惨上加了个惨字。

法系车,成功的法国情怀,无法复制出感动中国的故事;神龙汽车,扑腾了几下之后,在没法子的现实面前弃子认负。

重回赛道没回成,眼下的这一次,风暴来的更猛烈了一些,卖厂卖地,还要大规模裁人!

2019年上半年,神龙汽车亏损了25.32亿元之巨!从2018年1月份以至于2019年上半年的18个月里,神龙汽车累计亏损超过了62亿元人民币。

这样的巨亏,直接导致神龙汽车这家中法合资的车企直接进入”地主家也没有余粮了”的巨大恐慌和麻烦之中,东风、PSA两家股东都难以接受。

据外媒爆料,2019年7月16日,法国巴黎,东风集团董事长竺延风、PSA集团董事长唐唯实达成了“拯救神龙计划”,放弃两座工厂,卖厂卖地、大幅裁员,成为补充现金流,成为神龙汽车向死而生的关键招。

具体而言,有这样的风声:

1)大规模裁员计划,已经正式启动,现有8000名员工到年底降至5500人,到2022年将总员工人数降至4000人。

2)神龙一工厂整体搬迁至神龙三工厂,现有一工厂由政府收储,土地性质由工业调整为商业,所形成的增值收益由政府与神龙公司各50%,预计补充现金流49亿元。神龙二工厂将同设备一起整体出售,正在洽谈中。

辣手摧花的一招招,足见神龙汽车当下时局之悲催和捉急。只不过,一大批神龙汽车人将成为中国车坛重新挪窝找工作的一批“新人”。

销量不挺不举,就在人力资源上折腾,在神龙已经是常态化的举措。问题是,一番番折腾,并没有起到应有的效果。2018年 12 月 13 日,神龙对管理层进行过一次大换血,8 位高管全体起立,其中神龙总经理苏维彬被调离,由东风南方集团有限公司总经理李军接替。

将熊熊一窝。皇帝不行,群臣遭殃。

数据面前,败局已定,惨不忍睹。

以下2019年7月份暨1-7月份神龙汽车的销量数据,让你见证神龙成虫的捉急现实。话说回来,不大规模折腾不行了。

销量不挺不举,直接导致了“高期望、高目标”高举高打指导思想之下的“高产能”严重过剩。2019年,回到地面的神龙汽车定下了26万辆的销量目标;即便如期达到目标,也仅仅实现神龙工厂22%的产能利用率。

神龙一厂(产能为30万辆)、二厂(产能15万辆)、三厂(总产能30万辆),四厂(总产能40万辆)合计99万辆的产能。2019 年26 万辆销量目标,一个工厂的产能就足够应付了。

相比之下,神龙汽车产能严重过剩。如此糟糕的预期目标之下,不关闭工厂、不大规模裁人,是不可能的。

更糟糕的是,2019年1-7月份,神龙汽车仅仅实现了76000多台的销量目标,26万年目标已经成为了水中花、井中月。如此惨痛的销量面前,神龙严重过剩的产能再一次更加过剩,卖厂卖地裁人成为燃眉之急的必选项。

一荣俱荣,一损俱损。

销量颓废,折腾来来回回还没有找打重回赛道的药方子。产能塌了方,神龙汽车的经销商们"秃了顶"。可想而知,如此大规模萎缩的销量、市占率面前,神龙经销商的日子有多难过。

据统计,2015-2018年间,东风标致和东风雪铁龙的经销商数量缩减了近80%,目前只剩666家,并且要死不活的和生活进行着苟且故事。

中国车市大盘的低迷徘徊,标致、雪铁龙在华的前景更加严峻。当下时局之下,不仅仅是神龙能不能活下去,更令人深思的是”法系车还能不能在华活下去?"。

卖厂卖地裁人,只是神龙生死劫的一枚棋子,不得不发。神龙汽车的生与死,罪与罚,还在两可之间。

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