为什么老司机都喜欢开上汽MAXUS皮卡?上汽π发动机不是盖的!

原标题:为什么老司机都喜欢开上汽MAXUS皮卡?上汽π发动机不是盖的!

2019年7月皮卡车型工业销量排行榜已出,第一名长城风骏7上市后表现不错,但第二名长城风骏5,明显后劲不足,交出了单月同比负增长-57.6%的成绩,相比之下,第3名上汽MAXUS旗下T60则保持一贯亮眼成绩,月销1864辆,单月同比增加24.8%。

T60的产品实力有目共睹,外观大气时尚,动力储存充沛,上山下坡稳定安全,载货能力更是突出,不仅在国内收获一众铁粉,在海外更是创造不错战绩,而今日首发上市的国内“首款国六”皮卡上汽MAXUS T70,更是延续了上汽MAXUS T60在皮卡领域的优良基因,搭载“上汽π”系列2.0T柴油发动机,用澎湃“芯”动力冲击火热的皮卡市场,那么到底T70表现如何,这份试驾报告告诉你答案。

本次试驾车型:2019款上汽MAXUS T70 ,2.0T柴油自动四驱旗舰型,大双排高底盘,是目前上市的T70中的顶配,指导价20.48万元。

静态测评

整体造型上,T70延续T60的设计风格,但在前格栅上有明显的创新,黑色哑光材质镶嵌“MAXUS”LOGO的前进气格栅,将低调又前卫的质感融合在一起,给人酷酷的感觉,而且我们这次试驾的版本还配备了LED前大灯。

据悉,T70的长宽高在5680x1980x1845mm,轴距3470mm,与T60相比未有改变,车身线条流畅依旧,粗犷的6辐铝合金轮圈配上245/60 R17的邓禄普轮胎,方正的尾部搭配银色的行李架,独树一帜,非常有辨识度。

试驾过程中我们还了解到2个细节,T70在后保险杠上集成了上车踏板,方便后排乘客上车,并且装有两颗倒车雷达探头,保证倒车时的安全性,镀铬尾门把手上还安装了全景影像的后侧摄像头,以此来保证足够的后方视野。

内饰上,T70整体用料和做工保持了一贯的水准,而且比T60新增酒红色,让皮卡也能拥有质感一流的亮色内饰,非常前卫潮流,黑红拼接同样个性十足,深受年轻一代青睐。前座更有诸多贴心配置,比如前排座椅加热、ISOFIX儿童安全座椅接口,后排空调出风口及12V/220V电源接口、10英寸的中控大屏等,再加上上汽阿里斑马智行系统,实现导航、多媒体等功能的智能化语音控制,颠覆了普通人对皮卡乘用性的认知。

作为一辆皮卡,货厢尺寸是关键,T70大双排的货厢尺寸在1800x1510x530mm,载货能力杠杠的,一体成型的货厢保护,对钢板起到保护作用,延长车辆的使用寿命。

道路试驾

话不多说,先看动力参数,T70搭载了上汽最新的π系列2.0T柴油涡轮增压发动机,最大功率为163马力(120千瓦),最大扭矩为375牛·米,加上6MT或6AT变速箱,据说未来还可能搭载采埃孚的8AT变速箱。此次试驾我们用到的,是法国PUNCH邦志的6AT变速箱版本。

这里不得不花多一些篇幅来介绍下上汽π发动机,因为它的来头实在不小!首先,它是一款针对“全球最严”国6b排放法规正向开发的,国内领先,国际水准,2.0L排量,单增压和双增压两个版本,动力“很吓人”。而且这款发动机可以说是喊着金汤匙出生,自带8种核心技术:采用博世2000bar高压共轨系统,匹配Honeywell双级增压器,具有可变涡流进气阀、高低压EGR模块、水冷中冷器、二级可变排量机油泵等系统或零部件,应用偏置曲轴技术,采用分离式冷却方式,经过高原、高温、极寒、高湿、高腐蚀极限环境下的耐久试验,集合了上汽集团顶尖的产品研发能力,集团还特地为它建立了全新的发动机制造专线和MES系统,足以看出重视程度。

实际驾驶下来,第一感觉是,起步从容,一开始油门响应不算积极,踩过1/3后感觉到动力逐渐展露,劲头十足。动力输出符合预期,2.0T柴油机储备足够,特别是这台π系列发动机,比起T60的2.8T柴油机,动力提升明显,开起来颇有猛虎下山之势。

聊完动力,按常规操作来聊一下变速箱的平顺性,在试驾过程中,我们一行人都没有感觉到明显的顿挫感,首先我们测试日常驾驶模式,符合普通公路路段的行驶状态,发动机转速保持在1500-1750rpm,到2000rpm时升档即可,而在ECO和PWR模式下,T70的表现也可圈可点。有些人会认为ECO模式下T70略显慵懒,但在我看来,这是平衡操控体验感与燃油经济性之举,切换到PWR模式后,你会明显感受到动力响应变得积极,2300rpm左右即可换挡。

需要提到的是,T70用的前双叉臂螺旋独立悬架、后全渐变式钢板弹簧(5片)非独立悬架,如此配置只想,钢板弹簧的承载能力确实得到较强提升,但通过减速带或者不平路面,颠簸还是挺明显的,特别是后排会引起弹跳,舒适性打个折扣。

开到弯道上以后,我们着重关注T70的转向力度和指向性,依靠电动助力转向系统的加持,T70转向力度偏轻盈,指向性不错,存在虚伪较小,很好满足驾驶者的掌控欲。

刹车方面的感受,个人主观性较大,在我看来,T70并没有所谓的前半段偏软现象,制动力一直保持不错,但后半段刹车力度并不是太强。

越野路段试驾

压完马路,必须上越野路段体验一把。T70非承载式的车身结构,以及高强度的刚性材料,面对越野时的晃动和冲击,没在怕的。

博格华纳的分时四驱系统,让T70具备同级产品少有的,在不停车状态下任意切换两驱和四驱的能力,4L模式下放大扭矩2.5倍,脱困能力得到大幅度提升,27度的接近角和24度的离去角,加上216mm的最低离地间隙,面对炮弹坑等起伏路段,通过性也是十足优秀。

而在4H高速四驱模式下,低扭充沛,经过起伏路段和小型沟坎毫无压力,通行顺畅。陡坡缓降功能,下坡稳定性非常不错。

而在大坡度驼峰路或者丛林穿越之时,朋友们要注意避障,如有盲区,必须打开全景影像,全方位观察路况,减少车辆被树木剐蹭。

既能爬山,还能涉水,这才是一辆优秀的皮卡,T70最大涉水深度高达550mm,基本的水坑直接一冲而过,大水潭稳住油门缓慢通过即可。

试驾总结

上汽MAXUS在皮卡领域的话语权一直很强,无论是国外还是国内车主,都对这个品牌青睐有加,此次T70上市之前就已备受期待,而实车试驾后,我们对他的整体表现非常满意。无论是年轻走向的外观和内饰,还是人性化的细节功能配置,T70在乘用体验上一直带给我们惊喜。

而新一代π系列2.0T柴油发动机提供的充沛动力,优于同级的充足货厢空间,以及对越野路段自如的应对能力,都让它有望成为近些年最优质的皮卡产品之一。超强噪音控制,6安全气囊、LDW车道偏离预警、自动空调、定速巡航等,最大程度提升了行车舒适安全性。当然它的售价也不含糊,顶配20万+,与合资产品的纳瓦拉和D-MAX的价格不相上下,不知道老司机会这么选呢?

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