谁再说大7座SUV没有操控,CX-8第一个不服

原标题:谁再说大7座SUV没有操控,CX-8第一个不服

作者:陈曦

秉持“唯挚爱,不辜负”的沟通主题,长安马自达一直以来都在引导着车主体验别具一格的拥车生活。而在经历了三月林芝的“桃夭篇”,七月鹏城的“驾言篇”之后,长安马自达CX-8“新国风文化体验季·驾享风雅颂”主题体验活动最后一季“攻玉篇”,又在古都西安拉开了帷幕。

既然是风雅颂,自然会让人联想到《诗经》。与“桃夭篇”取自《国风·周南·桃夭》中“桃之夭夭,灼灼其华”,“驾言篇”取自《国风·卫风·竹竿》中的“驾言出游,以写我忧”一样,“攻玉篇”的出处,也是源于《小雅·鹤鸣》中的那句“它山之石,可以攻玉”。

何为“攻玉”,说白了就是打磨玉器。

古人因为没有现代这些先进的工具,所以打磨玉器并不是一件简单的事情。但古时候技艺高超的匠人们,还是将硬度远高于玉石的矿石,研磨成诸如黄沙、红纱、宝沙等等细沙,然后用这些细沙对玉石进行加工,最终打磨出价值连城的玉石工艺品,比如后来变成了传国玉玺的和氏璧。

打磨玉器不仅是个技术活,也是一种匠心的表现。而玉器本身温润雅致的气质,又往往藏而不露。巧合的是,源自于此的这份精于匠艺而不显匠气的气质,在CX-8上得到了巧妙的体现。

比如CX-8中控台上的那条颜色淡雅,纹理清晰的木纹饰板,取材自非洲加蓬的阿尤斯白木。这种木材的优点是纹理清晰且极富光泽,曾被用作梵蒂冈圣彼得堡大教堂的外部装饰材料,但缺点是质地轻软,加工制成面板工艺复杂,技术难度极大。

为了解决这个问题,马自达先是找来了日本的吉他名厂“FUJIGEN”,利用其精密的制作工艺,经过多层切片,然后又利用日本最为重要,并极具代表性的漆工艺“轮岛漆艺”,对这种木头进行涂层加工。

最终,凭借“FUJIGEN”的工艺,以及“轮岛漆艺”能够在打造木器流光溢彩外表的同时,还兼具坚固耐用的特点,彻底解决了这道难题,既保留了阿尤斯白木细致鲜明的纹理,又呈现出一种温润、典雅的轻奢质感。

再比如CX-8的人体工程座椅。在马自达“以人为本”造车理念的指导下,不仅具有健康、舒适的乘坐体验,其表面覆盖的Nappa真皮也别有门道。要知道,虽然许多车型上都采用了Nappa真皮,但这种材料也是有等级之分。

我们常见的Nappa真皮其实都是软面皮,而最高端类型则是镜面皮,一般常用于BBA的部分车型。作为以品质为目标的CX-8,自然和BBA一样选用了镜面皮。

除此之外,好马也得配好鞍,既然用了好材料,就必须辅以好工艺。CX-8座椅上的皮革打孔,采用了0.7mm的打孔孔径标准,而不是普通的1mm打孔孔径标准。这样的工艺,不但让座椅拥有了更佳的透气性,还使得皮革拥有了更强的耐弯折能力,免去了真皮座椅起皱的困扰。

马自达“攻玉”的这份匠心与匠艺,还体现在了它极为擅长的设计与驾控之上。

在我们传统的印象中,中大型7座SUV往往因为尺寸的关系,不仅外观显得有些笨拙,缺少灵动,驾驶感受也同样如此,但是这样的常态,在CX-8上却不复存在。

马自达在设计CX-8的时候,于魂动设计语言的基础上,采用了一种名为“TIMELESS EDGY”的设计理念。这种理念是将美学观念与实用风格相结合,在满足用户需求的同时,还可以持续输出愉悦的感官享受。

依照这个理念,CX-8便力求在比例、外形、细节三个方面,实现精益求精的平衡。所以,虽然CX-8拥有同级最长的2930mm轴距和4955mm车长,但无论从正面,侧面、后面还是斜45°,甚至高空俯瞰,都会发现这款车的外观非常修长与灵动,同时又充满了力量感,就像是健身房里追求健体而非健美的爱好者一样,你只会眼馋匀称协调的肌肉线条,却不会因为大块的肌肉而畏惧。

驾控层面也是如此。CX-8毕竟是一辆马自达,对于驾控的追求也是一如既往。虽然我们不能要求它像轿车一样,可以在山间随意劈弯,但至少在骊山大道曲折的山路上,可以感受到它所拥有的,超越同级SUV的那种灵动性,让人享受到驾控的乐趣。

SUV高重心带来的转向劣势和侧倾问题,都被黑科技GVC加速度矢量控制系统抑制在了可控范围之内,因此在面对回头弯和急弯的时候,信心便会大幅增加,不需要刻意减速便可轻松通过,后排乘客也没有大幅度的晃动,舒适感大大增强。以后谁要说大7座SUV没有操控,我想CX-8会第一个表示不服。

更有趣的是,驾驶这台车长接近5米的大7座SUV的时候,我往往不自觉地会产生一种想要劈弯的冲动,其实这便是马自达的魅力所在,能让人在驾驶的过程,变得开始享受驾驶,并切产生想要激烈驾驶的冲动。

熟悉的创驰蓝天2.5L发动机+6AT的动力总成,固然无法让像涡轮发动机那样,在初始阶段便输出澎湃的动力,但将转速踩到2500转之后,便会发现动力源源不断,有一种蓄势待发的感觉,这才是自吸发动机的正确打开方式。而聪明的6AT变速箱,也可以及时领略到驾驶员的意图,该降档时绝不犹豫,丝毫不会拖了后腿。

线性的油门响应,线性的刹车行程,以及线性的转向手感,都会让人在驾驶CX-8时,仿佛和车辆合体了一般。这便是马自达追求的“人马一体”,一种天人合一般的驾控感受。可惜的是,这种感受往往需要长时间的驾驶,以及和其他同类产品对比之后,才能领会到其中的精妙。

侃车观点:

CX-8无疑是马自达造车文化的一个缩影。在这款车身上,不仅可以看到马自达的梦想和追求,也能看到它的坚持与执拗。就像这次的试驾主题一样,“它山之石”其实就是马自达自己,而CX-8则是一次“攻玉”的尝试。我们现在还无法对这块“玉”的前景盖棺论定,但至少可以肯定,这块与众不同的“玉”,很值得品玩一番。返回搜狐,查看更多

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