能否靠质感获得买家青睐?试驾:一汽奔腾T77 230 TID

原标题:能否靠质感获得买家青睐?试驾:一汽奔腾T77 230 TID

[资讯-牛车网]

紧凑级SUV市场竞争到底有多激烈,这点通过销量就很容易看出来了,市场需求量一直以来都高居不下,这也让各家车企丝毫不敢怠慢。一汽奔腾在1997年创立,到现在也有了20年以上的历史了,绝对算得上中国品牌的中的前辈。一汽奔腾近几年市场表现平平,多家自主品牌相继爆发,导致前者逐渐淡出市场。

不过在去年奔腾正式推出旗下新的车系T系列后,再次受到大量关注。T77不仅换了新车标,还拥有全新的设计,几乎把所有时下最流行的元素都融入到了新车当中,不到9万元的准入门槛还是非常吸引人的。不过也有人对T77的产品力提出了质疑,认为它更像是“面子工程”,至于T77的综合产品力到底如何?请往下看。

#T系列走的精品路线起码在T77上显而易见

奔腾T77上市之初可谓非常亮眼,一方面它代表着奔腾品牌的一个全新起点,再一方面就是这套全新的设计风格足够让人惊艳。作为T系列的第一款车型,T77与X系列分清了关系,和同时紧凑级SUV的X80放在一起毫无联系。

T77整个前脸也是最让人惊艳的部分,六边形“点钻式”中网的辨识度相当高,内凹的设计看起来也很立体,老实说这样的镀铬材料点缀看起来不但不令人厌烦,而且还挺精致的。

全LED大灯为全系标配,售价8.98万元的最低配车型算是享受福利了。灯体内结构也不简单,在这价位中能把灯体结构设计到这样有科技感的还真少见。

T77的侧面线条非常平直,也让车身看起来很舒展。D柱向前倾的设计也让它看起来有些Coupe风,总的来说T77的侧面你也很难找出槽点。车身尺寸方面,长宽高分别为4525/1845/1615mm,轴距为2700mm。19寸的多幅双色轮圈看起来还是挺运动的,用的轮胎是玲珑品牌的Green-Max,轮胎尺寸为225/45 R19。

当下非常流行的贯穿式尾灯也在T77上出现,与大灯一样同为LED光源并且尾灯也进行了熏黑处理。两侧的刹车灯会在踩住刹车几秒后产生流水的动态效果,这点还是挺有意思的。

#这价位能买到这样的内饰,自然也是一大卖点了

就像贯穿式尾灯一样,现在的新车内饰如果没有两块大屏都有些摆不上台面了,老实说T77的中控布局并无太多亮点,但细节方面的处理再加上一些有新意的配置,就让整个中控台变得挺有看点的了。从另外一个层面来看,T77的这套内饰确实不太像是自己原创,不过借鉴后整体能让人满意咱也就不说啥了。

首先,T77中控台上方运用了大面积搪塑工艺的软性材质,左侧还用白色缝线增强视觉效果,整体符合同价位较高水平,用手摸起来都是软的。

方向盘的整体工艺水平很高,看上去很精致,并且平底造型也是近两年特别流行的款式。握上去软硬度适中,手感还不错,只是尺寸要是再粗壮一些就更好了。

T77的这款12.3英寸液晶仪表盘在此级别车型中还是非常能够讨人喜欢的,整体分辨率和UI设计都还算ok,只是通过多功能方向盘切换菜单什么的不够顺手,甚至有些复杂了。

再就是同为12.3英寸的中控大屏,从功能方面来讲足够强大,主打车联网功能,在线听歌、视频功能我个人非常喜欢,我觉得现在的新车都应该对用户开放无线网络功能,甚至把它作为一项终身免费的服务。另外,这套系统还支持Carlife互联功能,Carplay则没有出现。

顶配车型带有全景影像功能,并且可以模拟出整车的3D车身结构。但整体清晰度非常一般,再者就是倒车结束后总是切换不过来,有很大延迟。

T77车内还有一大亮点就是中控台上方的小液晶显示屏,屏内有个语音助手的小卡通人物,很有特色。相比传统的语音助手,在T77上它变得更为拟人化,这个小卡通人物可根据语音指令以及播放音乐等实时状态变换动作。

另外,这个小卡通人物还支持换装,总共有5套衣服可以更换,除此之外还有其它两个角色可以替换,这一系列操作还是挺有意思的。

T77的座椅方面也是不甘平庸,双色一体式的座椅看起来很有档次,不过这套座椅的乘坐舒适性比较一般,坐垫不算柔软,两侧的包裹性也表现平平。再有就是一体式座椅会带来一个弊端,就是头枕位置不可调节,不能适应到每个人。

在T77的后排中间位置可以见到空调出风口,而且下方带有USB电源接口,要划重点的是后排空调出风口是全系标配,这价位车型能做到这样,真的是很厚道。

空间方面,我本人身高178cm,将座椅调整至最低位置,此时我的头部空间可以达到一拳以上,不会有任何的压抑感。

在主驾驶座椅位置保持不变的情况下,我坐在后排。此时我的腿部和头部空间均为一拳,整体的空间表现谈不上宽裕,但也是够用了,至少在同级竞品算是很有竞争力的了。

T77的后备箱整体容积不大,空间表现较为一般,两侧突出的轮胎区域侵占了很大地方,即使被座椅放倒也不能形成一个平面,这样的表现不太理想。

#1.2T发动机与主流1.5T相比是否有明显劣势?

奔腾T77全系采用1.2T发动机,相信大家第一反应都会对这台发动机表示疑问,甚至是有些质疑。毕竟大多数对手用的都是时下流通度最高的1.5T或者2.0T发动机,而在T77上却只有这一种选择。从参数上来看这套1.2T+7速湿式双离合变速箱的动力总成表现并不平淡,这台1.2T涡轮增压发动机历时三年多的时间进行深度研发,在诸多先进技术的加持下最终交出了这份最大功率105Kw,最大扭矩204N·m的成绩。账面参数要超越大众的那台1.2T发动机,基本上已经接近了主流的1.5T或2.0自然吸气发动机的参数。

另外,这台1.2T发动机搭配了三种高效科技(缸内直喷、高滚流进气道、高能点火系统),六种核心技术(低惯性涡轮技术、缸盖集成排气歧管、中置OCV式DVCT、缸体缸盖分体冷却技术、两阶可变机油泵、低摩擦技术)等,最值得一说的是其可变机油泵技术,这项技术打破国际垄断首次实现国产和自主产权。电控系统自主研发,水平与联合电子相当,与整机匹配性更优良,集成式排气歧管效率更高。燃油喷油压力300mpa,雾化效果也更佳。综上所述,这台1.2T发动机并不是为了降低成本、拉低准入门槛带来的产物,不过在开之前我还是对它没什么信心。

油门初段脚感非常轻盈,油门的响应也很快,起步阶段如不稍稍给油车辆就会出现前蹿的迹象,但这感觉到没有很多日系车那么神经质,毕竟小排量发动机在这摆着,如此的调教也是为了让整台车驾驶起来更为轻松。当然这样的体验也是用较高的转速换来的,日常从起步加速到60km/h,转速超3000rpm是常有的事,所以动静比较大也是不可避免的问题,好在这台发动机不是三缸机,在振动抑制方面还是ok的。

7速双离合和发动机之间的匹配还是非常默契的,低速下只要你稳住油门,基本上不会出现顿挫感,升挡也很积极,只是深踩油门时变速箱降挡不够利索,需要顿一下再进行降挡动作,这点对于一台双离合变速箱来说还应该再进行优化。

老实说,整台车带来的动力体验并不比同级竞品所使用的1.5T差,换句话说如果不跟你讲清楚它的动力系统,我还真以为它就是一台1.5T呢。其实城市里80km/h的加速、超车情况,这台车的动力都不会让你觉得肉,起码家用是觉得够了。但当你把目光放在仪表盘上的转速表上,你就会发现这台发动机在一直保持着很亢奋的状态,充满活力确保自己不掉队。如果你从起步开始就将油门踩到底有意看看它的实力,百公里11秒开外的加速成绩也不会给你带来任何的惊喜,发动机声嘶力竭的吼叫让人听着很不舒服,你基本上也感受不到什么推背感。

这套双离合变速箱还是值得夸奖的,虽然它降挡不够快,但在平顺性方面它的还是很ok的。首先来说,一台双离合变速箱做到有多平顺其实是一件不太容易的事情,只要你正常驾驶不要去随便宣泄你的激进欲,整个升挡动作都很细微,不会带来什么顿挫,甚至和一台AT变速箱相比调教还要略胜一些,这也是我没想到的。

底盘方面,T77的前悬架采用麦弗逊式独立悬架,后悬架为扭力梁式非独立悬架,受成本影响,扭力梁的出现也在情理之中。T77在行驶中的底盘质感表现一般,速度上来后底盘缺少厚重感,且悬架对于路面上颠簸的过滤表现也差点意思,面对像减速带这样的大颠簸,悬架回弹速度不够干脆,坐在后排多余的跳动感觉还是挺明显的。不过悬架整体的支撑性还不错,弯道中车辆对侧倾的控制到位,在同级车型中表现算是上佳的。

T77的转向力度较为轻盈,对于力量小一些的女驾驶员显得很友好。在稍微激烈一些的驾驶环境中,转向系统就显得过于轻松惬意了,转向初段存在一定的虚位,而且路感表现也一般。不过作为一台定位城市取向的家用SUV,开着轻松才重要,操控什么的都太模糊了。

#编辑总结

可以肯定的是,T系列作为一汽腾旗下的精致化产品线,对比X系列有了天翻地覆的变化。T77如此前卫的外观加上丰富的配置基于这价位都是很具有性价比的,虽然动态方面存在一定还可以再进行优化的项目,不过话说回来,不到9万元的门槛、顶配不到14万元的售价,咱也不能挑剔太多。总的来说,T77作为T系列的第一款车,确实开了个好头,基于价格来看,它所带来的产品力还是值得肯定的。返回搜狐,查看更多

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