“马豹虎”成立联盟,英国皇室血统也抱宝马“大腿” ?

原标题:“马豹虎”成立联盟,英国皇室血统也抱宝马“大腿” ?

如今的汽车界,各个厂家为了达到合作共赢的目的,进行强强联合,就正如中国古代三国时期,各家诸侯为了达到自己的目的,都进行所谓的“联盟”。之前奔驰与英菲尼迪,就是汽车圈活生生的一个例子。而如今宝马与捷豹路虎也同样的进行了战略层面的联盟,意旨联合开发开发电动传动系统,以及内燃机新车的开发。

据海外媒体消息称,宝马与捷豹路虎方就一项“涉及汽油、柴油和混合动力传动系统的更深远的协议”达成了协议条款。捷豹正计划推出两款小型跨界车型,以扩大其SUV家族的规模,从而提振日益萎缩的销量。值得关注的是,这两款车型最终可能会在宝马的FAAR平台上生产。

而路虎方面也将使用宝马最新的FAAR前驱平台打造下一代路虎揽胜极光以及发现神行。这意味着,下一代揽胜极光和发现神行可能成为下一代Mini Countryman和宝马X1车型的姊妹车型。

从捷豹路虎方看来,宝马提供的FAAR前驱平台解决了捷豹路虎的技术缺口。路虎最近发布的第二代揽胜极光和发现神行都是建立在捷豹路虎的高级横向架构Premium Transverse Architecture之上。尽管它是一个新开发的平台,但实际上只是一个老版平台的优化版,这说明捷豹路虎缺乏现代化的、紧凑的、适用多种动力的汽车开发平台。而宝马最新的FAAR前驱平台则可适用于汽油、混合动力和纯电动等多种动力系统产品开发。对于捷豹路虎而言,使用FAAR平台可能带来更大的规模效益,降低生产成本。

再一点就是路虎捷豹使用了宝马的FAAR平台,那么在未来的新车型上搭载宝马发动机几乎就是没有任何障碍,发动机方面的研发成本又得到有效降低。宝马加上路虎捷豹每年的销量大概在一百万辆左右,这一次的联盟也有效降低了宝马在研发,采购,生产方面的成本,这也就解释了为什么宝马愿意向走“下坡路”的夕阳红厂家抛出“橄榄枝”的原因。

当然这次联盟中双方肯定都有不少获利的地方,但是在梅卿看来,坏处也是有的。首当其冲就是路虎捷豹方面,本就在品牌影响力上弱于宝马,这次联盟宝马更加削弱了其品牌影响力,如果是两家公司未来一同开发新平台造车,还可以理解为强强联合,但直接使用宝马的平台与发动机技术,更多的让人看起来像是捷豹路虎在抱宝马“大腿”。

在宝马方面,就目前情况看来,这次联盟对宝马最大的影响可能还是来自路虎捷豹。首先路虎捷豹的车型至少在国内口碑都不怎么好,最主要的原因就是产品质量不行,特别是一些电器方面的小问题捷豹路虎是层出不穷,用消费者的话来说就是:“用着用着仪表盘上故障灯就亮了”。如果未来宝马把平台和发动机供捷豹路虎使用,捷豹路虎再这么不修边幅,其差劲的质量口碑会不会也间接影响到宝马身上呢?

“如蹈水火”或许是对捷豹路虎现状的最佳描绘。近年来,捷豹路虎一直在走下坡路,汽车市场大环境也并不友好。2018年,捷豹路虎全球销量下滑4.6%至59.3万辆,其中中国市场跌幅达到21.6%。进入2019年,该公司的局势仍未好转,2019年1-3月,捷豹路虎全球销量约19.8万辆,下跌幅度达到9.1%,即便“7折豹8折虎”的促销消息已经传得沸沸扬扬,也挽救不了捷豹路虎下跌的颓势。

从捷豹路虎发布的财报数据来看,在4月1日起的2019~2020财年第一季度,捷豹路虎全球零售销量同比下降11.6%,收入同比下降2.8%至50.7亿英镑,税前亏损3.95亿英镑,而去年同期为亏损2.64亿英镑。据2019年财报数据显示,捷豹路虎因销量下降而遭受严重亏损,巨额的亏损也直接影响到印度塔塔集团的利润。

写在最后:

三国时期,诸侯之间时而对抗,时而联合,合纵与连横变化无常。这与今天汽车界技术共享、合作共赢的思路何其相似。但梅卿认为,从长远来看,使用其他厂家的技术平台终究不是上上之策,核心技术只有掌握在自己手中才能谋定大局。英菲尼迪与奔驰的联合从开始至今也仅7年左右时间,曾经的技术共享,如今却沦为各自为政。由此前车之鉴,宝马和捷豹路虎也应该思考,研发自己的技术和开拓自己的市场的重要性,这才是掌控未来最好的钥匙。返回搜狐,查看更多

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